车如何抬升离地间隙，汽车离地间隙怎么调

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1，汽车离地间隙怎么调
2，如何提升轿车的最小离地间隙
3，有什么办法来提高车子的最小离地间隙
4，准备将轿车的最小离地间隙提高10mm各位达人有没有什么好的建议啊
5，汽车最小离地间隙可以调吗
6，总感觉汽车的底盘很低应该怎么加高呢
7，汽车底盘很低应该怎么加高

1，汽车离地间隙怎么调

1、汽车离地间隙是不能随便调的，出厂的时候都设定好了。2、如果是越野爱好者，则可通过改装实现，要对底盘悬挂系统进行专业的调整。

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2，如何提升轿车的最小离地间隙

不知你是什么品牌车？提高车辆的最小离地间隙这是个人不能及的事情。换减振器是不可能的，因为减振器的伸缩杆是随车的高底而伸延的。车辆离地间隙取决于：1.轮胎规格。2.车辆悬挂罗纹弹簧。现在有的厂家把罗纹弹裳簧加工成长短两种＜桑塔那＞，你可把车辆弹簧换成长的。

3，有什么办法来提高车子的最小离地间隙

　　1、增大轮胎（换大规格轮胎），坏处：对加速性能不利，同时会引起轮罩间隙过小2、变更悬架：a、变更悬架安装点。不提倡，这样做后对整车影响过大，同时可能影响其他零件布置。b、变更螺簧：1）直接增大螺簧刚度，在同等载荷下螺簧的压缩量变小，从而提高整车高度。会直接是整车的乘坐舒适性下降。2）直接增大螺簧有效长度，从而提高整车高度。尺寸发生变化，布置需发生变化。3）采用变刚度螺簧（不同载荷下，螺簧的刚度不同）。不管是那种方法都会对整车的操纵稳定性、乘坐舒适性产生影响，需专业驾评师驾驶评估后再做调整。

4，准备将轿车的最小离地间隙提高10mm各位达人有没有什么好的建议啊

1、增大轮胎（换大规格轮胎），坏处：对加速性能不利，同时会引起轮罩间隙过小2、变更悬架： a、变更悬架安装点。不提倡，这样做后对整车影响过大，同时可能影响其他零件布置。 b、变更螺簧：1）直接增大螺簧刚度，在同等载荷下螺簧的压缩量变小，从而提高整车高度。会直接是整车的乘坐舒适性下降。 2）直接增大螺簧有效长度，从而提高整车高度。尺寸发生变化，布置需发生变化。 3）采用变刚度螺簧（不同载荷下，螺簧的刚度不同）。不管是那种方法都会对整车的操纵稳定性、乘坐舒适性产生影响，需专业驾评师驾驶评估后再做调整。

5，汽车最小离地间隙可以调吗

　　汽车最小离地间隙可以调高,但是太高了会影响稳定性,在高速过弯和高速行驶的时候会降低稳定性。　　最小离地间隙：　　就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。　　最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。

6，总感觉汽车的底盘很低应该怎么加高呢

建议可考虑具有跨界潮流感的轿跑SUV，SUV的离地间隙以及轿车的溜背造型均可满足你的要求；且此次2018广州国际车展众多车企已经开始大规模布局这一细分市场，相信以后的可选性会大大增加。你可以试着喜欢SUV，但别嫌弃费油。你也可以继续喜欢轿车，但要接受底盘低的现实。或者，你开个工厂，生产一种车，有轿车的舒适度和油耗，底盘又高高地，这种车子的优点是具有轿车般的舒适感，低油耗，又具有SUV的高通过性。说过了cross的由来，和优缺点，那么你现在的需要的正是这样的一款车子，现在上市的有很多这样的车型，可以考虑跨界车。买车时一定要先试驾，4S店会尽可能满足你的试驾要求，可以试一些不太好的路况，看能否满足自己的用车要求，其实目前的轿车底盘完全可以满足日常的用车需求轿车经常走烂路的可以考虑把四个减震弹簧换加厚加长的。淘宝上有的卖。记住我说的是减震弹簧，不是减震，一般的车四根弹簧加工时费一起不过500块，底盘能抬高4到5厘米，如果还觉得不够高，跨界车或者改气悬挂，一般轿车只要不是太烂的路都没什么问题，大众朗境，蔚领可以考虑下，轿车的舒适性，SUV的离地间隙可以选择跨界SUV！操控和轿车比不多的！马自达CX4嫌弃底盘低？没关系，只要预算够，劳斯莱斯人家还能越野呢。装个可升降底盘，完美解决。尼桑骐达离地168，智行版性价比最高。跨界车、瓦罐都可以啊，180mm的离地间隙，就够用了旅行车啊，介于轿车和越野车之间吧。如大众的蔚领，本田的杰德

7，汽车底盘很低应该怎么加高

需要理解的是，汽车的悬挂结构、轮胎、弹簧和减震器决定了底盘的高度。所以改变这些部件的高度也是车主抬高车身的常用方式。首先要了解决定底盘高度的悬挂结构、轮胎、弹簧和减震器。所以改变这些部件的高度也是车主抬高车身的常用方式。选择换大胎的车主一定是技术方面的。即使轮胎简单地增加几厘米，也要计算各种参数，包括车轮直径/周长和转数。同时需要增加相应的缸垫，增加轮胎与汽车之间的空间，进行电脑校正，调整整车的平衡。没有专业的汽车知识，我真的玩不了这种改装。增加轮胎会带来更好的稳定性，在泥沙中的性能会更好。高速行驶影响不大，通过性也增强了。当然缺点是油耗增加，也增加了发动机和制动系统的负荷。更换弹簧似乎是增高弹簧最经济的方法。但是作为专业厂商，我们不推荐这种方式，因为在汽车的减震系统中，弹簧的高度决定了车身的高度。但如果单纯改变弹簧的高度而不改变减震器的参数，你会发现车身在遇到颠簸的路面时会有更强烈的起伏感。如果只装了弹簧，没有减震器，弹簧加长后伸缩行程也会加长。如果减震器拉杆不变，阻尼设置不变，每次弹簧伸长都会将减震器拉到极限，久而久之会对减震器造成损坏。所以在你选择加高弹簧后，建议更换减震器，因为从性能和长度上来说，原来的减震器已经不能适应加高弹簧后的使用强度了。越来越多的人选择通过修改减震器的高度来提升或降低车身。根据减震器的类型，改装减震器也可以分为以下三种方式，定制油压减震、更换扭齿减震和改装气动悬挂。必须由制造商定制。绞齿阻尼器是螺旋弹簧和阻尼缸的组合。通过调节弹簧座和阻尼缸的阻尼，可以改变离地间隙、正常行程和悬架的硬度。理论上，这种改装已经是汽车悬架系统改装的专业等级，其特殊性在于没有固定的标准行程参数进行调整，也不是利用电子控制系统来控制减振器本身的智能自调整。动手能力差的用户很难用最原始的物理方法来调整扭齿阻尼器。调整好扭齿减振器阻尼后，要进行专业测试。测试的目的是找出调整值是否会限制车辆姿态控制的能力，或者车辆驾驶舒适性体验的变化是否合格。在平坦路段上进行三次试验才能获得最理想的结果，每次试验都需要拆卸轮毂和调整悬架。大部分改装了扭齿减震器的车都没有经过严格测试，因为这些车只是一味的要求车身降低；改装后的车辆姿态确实不错，但是悬架参数的改变实际上会使车辆的控制极限变差，并且会出现撇除悬架对车辆造成伤害的问题。