带空气减震的车如何顶车，气减震怎么打开举升机

1，气减震怎么打开举升机

启动车辆，打气泵会给会面的空气减震打起的【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

如果有举升模式须要调举升模式,尽量不打着车!希望对你有所帮助

一样的打哈

多功能导航中间

2，空气悬挂的车怎么做四轮定位

把悬挂模式调到正常，照常做定位就是了

是这样的，空气悬挂的四轮定位很难做，这个要根据不同的车型的悬架系统有不同的调整参数，所以他要有相关的详细调整参数，而且，一般的四轮定位仪是做不来的，能做空气悬挂的定位仪一般都要十几万甚至几十万。所以，他说的如果他们的实力不够的话，做起来可能是有风险，建议去大型修理厂或4s去做

3，带空气悬挂的车如何做四轮定位

一样做气砰的位置跟普通避震的位置是一样的不影响做四轮定位只是在做的时候不要有伸缩

你好都是熄火状态有专用工具的……比如奔驰的就叫“坡度计”不管什么悬挂，正常换轮胎不用做四轮定位的，除非操作过程中用了大铁锤之类家伙。。。确切地说，途锐的悬挂是双叉臂独立悬挂，前后都是，只是避震弹簧有空气弹簧和钢弹簧两种各种悬挂都需要定期做四轮定位的，问题是双叉臂独立悬挂调校参数特别多，精密复杂，不知道4s店技术是不是过硬，通常那种糊弄事儿的四轮定位不如不做。。。。各种卖轮胎或保养美容的街边店恐怕连原厂参数都没有，如果不是知根知底的就别折腾了。。。。

4，汽车空气悬架怎么才能使其下降到原始位置

你好，请问你的车是什么车型，有些空气悬挂是可以自己调控的，有些车的空气悬挂是自动调节的。自动调节的车得电脑设置初始高度才可以的。希望我的回答可以帮到你

你好，请问你的车是什么车型，有些空气悬挂是可以自己调控的，有些车的空气悬挂是自动调节的。自动调节的车得电脑设置初始高度才可以的。希望我的回答可以帮到你，祝你生活愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，可以设置的啊

说直白些，空气悬架，就是减震弹簧用减震气袋代替了了，可变悬架，就是减震器上带有传感器的，汽车电脑通过各种传感器的给的信号或数据来调节减震器高低和软硬，使驾驶和乘坐者更加舒适

5，奥迪A8L空气悬架在举升车辆时应如何调整模式

按H键

拖车模式开启就行了很简单的

悬挂系统：该挂由电子控制，作用于所有车轮，并带有无级调节减震系统。它可在不影响驾驶舒适性的前提下，使灵活、动感的驾驶成为可能。　　调空气悬挂的每一个空气弹簧都单独作用于一个车轮，弹簧滑柱中可变化的空气量能改变弹簧的刚度或车的底盘高度。当车辆行驶时，这一系统随时通过车身和驱动桥上的感应器决定当时的行驶状态，比如当车辆行驶在崎岖路面剧烈摆动时，减震可立即调整。您可在第一个转弯处就明显地感到它的优势——车身的横倾与纵倾被减小到最小程度。这一新的悬挂系统的弹簧振动和行程永远保持在最佳状态，即使在颠簸的路面，行驶也非常平稳。举升模式：第四个“举升”模式中，离地间隙在标准行驶高度的基础上增加25毫米，以便能够克服小型障碍。在速度不超过80公里/小时的情况下可以选择“举升”模式，当速度超过100公里/小时，这个模式自动切换到之前最后选择的模式。自适应空气悬架也作为高科技的水平控制系统，保持车身始终处于理想的行驶高度。无论载荷大小，乘客可以享受到始终如一的高舒适性。使用方法：在利用千斤顶对装备了自适应空气悬挂系统的A8进行维修作业的过程中，如果不熟悉该系统的工作特点，就经常容易发生空气悬架异常动作的情况，并且有可能让该系统损坏。之所以提到这个操作，是因为到目前为止仍然有一些朋友对该系统的了解不是很深，如果不注意是很容易出问题的一个环节，为了能让目前为止没有接触过该系统的朋友对A8的这个维修工作模式有一个基本的了解和掌握最基本的操作，这样在今后实际遇见该车的时候就不必不知道如何对待了。具体的操作过程并不复杂，不要考虑你是否具有5051等专用设备，这个和设备无关，因为在03年后的A8中，这个空气悬架系统的模式设置操作已经全部移植到中央信息显示系统中了，我们可以通过MMI进行设置的。步骤如下—— 1、打开点火开关，按住MMI功能按钮 CAR 。 2、在保持一个瞬间后，屏幕出现主菜单 ADAPTIVE AIR SUSPENSION 含义就是自适应空气悬挂的意思。 3、继续按功能按钮 SETUP，出现功能菜单 ADAPTIVE AIR SUSPENSION 含义同上面。 4、通过旋转/按压操作按钮将菜单调整到你所需要的操作模式——CAR JACK MODE 汽车千斤顶模式，同时选择打开ON，你的设置就结束了。这个时候就可以利用千斤顶对车辆进行举升操作了。

6，发现3空气悬架举升车辆

悬挂系统：该挂由电子控制，作用于所有车轮，并带有无级调节减震系统。它可在不影响驾驶舒适性的前提下，使灵活、动感的驾驶成为可能。调空气悬挂的每一个空气弹簧都单独作用于一个车轮，弹簧滑柱中可变化的空气量能改变弹簧的刚度或车的底盘高度。当车辆行驶时，这一系统随时通过车身和驱动桥上的感应器决定当时的行驶状态，比如当车辆行驶在崎岖路面剧烈摆动时，减震可立即调整。您可在第一个转弯处就明显地感到它的优势——车身的横倾与纵倾被减小到最小程度。这一新的悬挂系统的弹簧振动和行程永远保持在最佳状态，即使在颠簸的路面，行驶也非常平稳。举升模式：第四个“举升”模式中，离地间隙在标准行驶高度的基础上增加25毫米，以便能够克服小型障碍。在速度不超过80公里/小时的情况下可以选择“举升”模式，当速度超过100公里/小时，这个模式自动切换到之前最后选择的模式。自适应空气悬架也作为高科技的水平控制系统，保持车身始终处于理想的行驶高度。无论载荷大小，乘客可以享受到始终如一的高舒适性。使用方法：在利用千斤顶对装备了自适应空气悬挂系统的a8进行维修作业的过程中，如果不熟悉该系统的工作特点，就经常容易发生空气悬架异常动作的情况，并且有可能让该系统损坏。之所以提到这个操作，是因为到目前为止仍然有一些朋友对该系统的了解不是很深，如果不注意是很容易出问题的一个环节，为了能让目前为止没有接触过该系统的朋友对a8的这个维修工作模式有一个基本的了解和掌握最基本的操作，这样在今后实际遇见该车的时候就不必不知道如何对待了。具体的操作过程并不复杂，不要考虑你是否具有5051等专用设备，这个和设备无关，因为在03年后的a8中，这个空气悬架系统的模式设置操作已经全部移植到中央信息显示系统中了，我们可以通过mmi进行设置的。步骤如下—— 1、打开点火开关，按住mmi功能按钮 car 。 2、在保持一个瞬间后，屏幕出现主菜单 adaptive air suspension 含义就是自适应空气悬挂的意思。 3、继续按功能按钮 setup，出现功能菜单 adaptive air suspension 含义同上面。 4、通过旋转/按压操作按钮将菜单调整到你所需要的操作模式——car jack mode 汽车千斤顶模式，同时选择打开on，你的设置就结束了。这个时候就可以利用千斤顶对车辆进行举升操作了。

发现3 空气悬挂故障分析：1．空气悬挂系统漏气故障表现为车辆停放一段时间后，出现车身倾斜或是前空气悬挂或是后空气悬挂落到最低状态；如果空气悬挂突然间漏气过大，则会导致空气悬挂无法调节（由于空气压缩机温度过高而关闭）。（1）常见空气悬挂的漏气原因有：①空气管路漏气，尤其是空气管路在分析阀体和空气悬挂的接口处容易漏气。②空气弹簧漏气，主要是橡胶开卷活塞开裂或是与减震器密封不良。③分配阀体自身漏气，主要是气管接口或是阀体内部密封不严。（2）空气悬挂漏气特点：①在温度较低时停放时间较长，容易产生漏气的一般是空气弹簧自身受热胀冷缩原因导致密封不良漏气。②如果是空气悬挂管路漏气一般车身是两前或两后降到相同高度；如两侧都降到低位，但一侧相对更低一些则表明该侧空气弹簧漏气。因为每个空气弹簧上都有一个机械式剩余压力保持阀，可以保证空气悬挂内至少有350kPa的压力（部分车型是300kPa）；在这种情况下空气悬挂是不会完全降到最低的。③分配阀漏气，可以通过使用肥皂水来检查是否漏气；如果漏气轻微可以采用备件替换法来排除（分配阀在空气悬挂系统里成本较低）。空气弹簧漏气也可以使用压缩空气向浸在水中的空气弹簧总成进行打压测试，一般车间压缩空气的压力超不过800kPa不会对空气弹簧本身造成损伤。2．空气悬挂无法升降故障表现为空气悬挂无法按照客户意愿升降；同时可能伴有仪表空气悬挂故障灯点亮的现象。空气悬挂无法升降的可能原因有：①车身高度传感器信号失真，包括传感器安装不到位、松动、传感器线路故障和传感器本身故障。②197损坏，这种情况分为有明显的故障码指向控制单元损坏；也有无故障码但功能失效，通过对调控制单元后故障排除。③空气压缩机控制继电器损坏，包括触点烧蚀、针脚腐蚀或弯曲；当更换空气压缩机时必须同时更换继电器。④空气压缩机故障，可能有故障码062F08探测到系统泄漏主动／静态；检查整个系统无泄漏，对调压缩机后故障排除。⑤空气悬挂系统进水，由于结冰导致无法升降。更换压缩机前必须清理整个管路，保证系统中没有水存在。⑥其他电器故障，根据引导性故障查询确认故障原因后进行更换。⑦空气悬挂系统更换或拆装了相关部件没有按规定进行水平高度自适应学习。如拆装了下部横摆臂、拆装了水平高度传感器、更换了副车架、更换了J197。⑧运输模式没有解除或是举升模式没有解除（也叫更换轮胎模式）。此类故障是在确保空气悬挂系统没有漏气的前提下进行分析的。主要诊断方法是通过和客户沟通了解故障发生时的详细信息并查询近期的维修记录，结合诊断仪检查出来的故障码和相关数据流做进一步的分析。常见故障现象有车身高度传感器因事故或其他原因拆装后没有进行水平高度传感器的自适应学习，空气压缩机继电器由于使用频繁触点烧蚀损坏，空气压缩机由于漏气或继电器粘连以及使用频率也是容易产生故障的原因之一。

7，关于空气悬挂一些知识并介绍其他悬挂方式

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世. 　

在国外，空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80%，在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成。其功能主要有3个：控制车身的水平运动：调节车身的水平高度：调节减震器的软硬程度。其中，前两项功能是相互联系的，分为3个状态：1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。以下是一款轿车用的空气悬挂系统配件，价钱在此类配件中算中下等的，另外还要加25%左右的费用，是关税和运费等。有些车型的改装的时候要VIN码(车辆的17位编码)，都要从国外运来。

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。　　与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。　　另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。　　我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。　　空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。　　在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。　　在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。　　除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。　　当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。　　传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。　　Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。