本田风范如何提升动力，如何提升本田125摩托车的动力

1，如何提升本田125摩托车的动力

換好的空氣過濾器``

2，我的车是东风本田思铭怎么改能增加动力

更换发动机要么减轻自体重量。

增加涡轮，请设为最佳答案，感谢您的举手之劳你好，如果我的答案对您有所帮助

你好，涡轮增压。

最直接的方法就是增加涡轮增压装置。

思铭与第八代本田思域无论是车身尺寸、底盘、动力配置以及外形都是一样的，此款由于销售不好，现已停产。谢谢

3，本田锋范15的动力如何

不懂不要乱说！锋范的动力输出在同级别里是数一数二的~~爱丽舍的发动机根本就不入流新爱丽舍的发动机做了重新的调校还说得过去POLO1.6L是105马力科鲁兹1.6L是117马力速腾1.6L是100马力锋范1.5L是120马力爱丽舍1.6L是106马力世嘉1.6L是106马力这个排量你要想要动力好价格在10W多的只能等1.4T的速腾其他的没有太好的锋范算是不错的~~

我公司的车就是锋范1.5。动力不用说，日系车车身较轻，配上120马力发动机，加速刚刚的。试驾一下你就知道了，城市中用它超车手到擒来！不过车轻的代价就是高速不稳定。如果你对偏向动力要求，就选择它，如果想要稳重就不要选啦！

4，如何简单增加汽车动力

我用修复剂没有用，本人尝试过了，我的老爷车因年限久，要动力没动力，还特耗油。尾气不过关被列为黄标车，等着被淘汰。自从安装腾力汽车提速减排产品后，动力恢复立增12匹以上，油量降低，特别是尾气减排90%以上，现在轻松过年审了。推荐车友们去无损安装一套。

绿动力燃油催化器，可以增加动力10-30%，节省油耗5-30%之间，清理积碳，可以降低尾气高达90%，降低噪音，豪车加92油等效果立竿见影的，可以保护发动机，

前段时间经朋友介绍，安装了个EPP引擎风暴，效果真的很明显，还能清除积碳，净化尾气，解决尾气超标问题，一举多得，推荐安装EPP引擎风暴。有200万产品质量险，一次安装，终身质保。风暴燃油净化器双动力六大优势：1多重净化汽油，柴油；2提速有劲，油门变轻；3换挡平顺，净化尾气；4减少发动机噪音，清除发动机积碳；5保护三元催化，氧传感，火花塞；6保护发动机，延长发动机寿命！!以养代修，最重要，让您的爱车。

加涡轮，改进排气，刷ECU

5，本田锋范怎么做动力改装

整体提升动力方法有很多比如：增大排量，目前几乎绝迹刷ECU，效果显而易见改装进气排气，动力提高10-15匹是完全有可能的。但是提升动力，还是着重从点火系统和动力系统这两方面。点火系统可以在点火线圈上加装一套 max点火增强器，是目前最简单有效的动力增强方法。（max点火增强器的详细的介绍：http://tieba.baidu.com/p/4493321061）动力系统系统发面的话可以改装个涡轮增压，费用比较昂贵。动力提升效果也是非常的明显。

楼主知道汽车之家网站上对锋范的评价吗？市场定位尴尬，就楼主所说的1.5l手动精英型（注意没有t，市面上的日本车还没有直喷涡轮增压技术的发动机）厂商指导价要10.68万，而且一般4s店都没有现金优惠.就锋范来说，本身一款小型车，而其价格已经卖到了紧凑型车的价格，相同价位可以买到b50悦动凯越新宝来标志307等等比他大一号的车了.不知道楼主买车重点考虑哪一方面？如果是空间，我以上说的任意一款紧凑型车里空间都比锋范要大很多，就算是在小型车里，锋范也不是一款靠空间出彩的车，个人感觉，这款车完全是一款打外观牌的车.如果楼主就喜欢这款车一定要买的话，不知道楼主听说过金九银十没？也就是910月份为出售最佳时间.这款车目前来看应该维持现状，优惠幅度不会太大.这也是暴漏国人买车的盲目性（越加价卖的买的人还越多，越优惠的还没人买.加价卖的还不一定品质好过降价卖的）.如果楼主有10万预算，不妨考虑我之前说的b50悦动凯越新宝来等等紧凑型车.或者干脆选择207新乐风也比它强很多.希望以上能对你有所帮助

6，几种方法提升汽车动力

提升动力、节约用油一直是人们追求的目标。一般来说，提升汽车动力可以通过以下几种方法达到。高流量空气芯取代滤清器由于发动机在运转的过程中会产生各种阻力，使得实际吸入的空气量并未达到标准，因此如何能够使发动机在排气量不变的情况下增大进气量。要增加发动机的进气量，其实就是减低其在吸入空气的过程中产生的阻力。将滤清器改由高流量空气芯或是香菇头取代，便是目前最普遍的改装手法。换汽缸垫片或改造汽缸发动机的燃烧效率左右着混合气的爆发力，如何在最短的时间内完成发动机的燃烧过程，产生最大限度的爆发力，这就和提升发动机动力有着极为密切的关联。要想让发动机在燃烧过程中产生更大的爆发力，最基本的做法就是提高压缩比。目前常用的方法是换上一组较薄的汽缸垫片，甚至改变燃烧室的形状和容积，这就涉及到油路的改变。加装特殊装置改变空气成分还有一种新的提升动力、节约燃油的方法，就是改变进入发动机的空气分子结构，使其充分燃烧。让空气在进入发动机之前，首先通过一组化学物质组成的装置，其中包括钛、铝以及其它天然矿金属。空气经过这些金属组合时，便会产生化学作用，分解出氢（H）离子和氧（O）离子，而这两种离子都有助燃的作用。同时，空气中的负离子会产生红外辐射磁化作用，进而提高气缸中的酸度，有效减少空气中的微粒子和潮湿状况，全面激发空气的活性。

提升动力除了硬件上的改装与替换，还有汽车电脑（ECU）的调校，也是可以达到预期的效果的，动力大概可以提升8-36%，并且减少5-25%的油耗，自吸车辆会比涡轮车辆的动力提升小，可以考虑艾森，程序正版，提供3年质保，并且终身重刷。

汽车动力在出厂时已经定局了，没有可以提升动力的可行性。

7，怎样提高汽车发动机的动力

提高汽车发动机的动力方法1、火花塞将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：一般日系火花塞随标称5度、 6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。2.更换行车仪表因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换行车仪表。3.高角度凸轮轴气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。4.主减速比和各挡齿轮主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。5.高压线将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。6.平衡杆连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。7.加大节气门以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。8.高压缩比的轻活塞降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。9.燃油调节阀原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。10.地线通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。11.空力套件即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。12.电脑调校修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。13.轻飞轮担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确14.轮胎及轮圈高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。15.进、排气道抛光减少进排气阻力，提高引擎动力。16.大流量空滤加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。17.改装涡轮增压通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。18.排气系统若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。

自然吸气，涡轮增压，缸内直喷，分层燃烧……发动机的不断改进，发展使得油耗降低，动力提升！！

想动硬件么，想动硬件就加涡轮，加进排气改装。不想动，定期清理节气门，检查发动机活塞，或者做ECU升级，ECU升级是个好东西，刷完后动力提升8-36%同时油耗将少5-25%，而且不影响寿命。你问为啥？百度百科ECU就知道了。国内代理的品牌来讲，艾森挺好的，口碑不错。

提高汽车发动机的动力方法1. 轮胎及轮圈高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。2.更换行车仪表因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换行车仪表。3.燃油调节阀原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。4.地线通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。5.高压线将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。6.空力套件即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。7.进、排气道抛光减少进排气阻力，提高引擎动力。8.排气系统若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。

形成所有的驱动力的发动机从燃烧压力使活塞作往复运动。最多只有30％的力量，有效的，最多只有37％。其他被消耗，成为浪费，如：机械零件的身体运动的摩擦阻力，汽车的重量，路面等的阻尼系数。如果你想这样做功夫，所以建议你不喜欢这里面的发动机。只需简单地增加的进给速率不能增加功率，但它也将允许发动机运行不好。如果你改善出油，我觉得没有必要，因为好油是唯一的好部分。最后，要提醒大家，不改变压缩比，因为这件事情，提高整个发动机几乎所有的事情必须改变。如果你必须做在内部的武术，它是建议你努力工作在燃烧精度。如为阳性，这是丰田的VVT。

进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功的第一环节，进气尤为重要.对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%)，而且操作起来也并不难。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ecu会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。呼吸要顺畅，排气配合很重要：对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气若是受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅自然有助于功率的提升。发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的(在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到)从排气系统排出。拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压(也称背压)所产生的谐振效应。而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。升级ecu，解除发动机封印：改装ecu，就是通过改变处理问题的方法(原先设定好的ecu程序)，来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ecu程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ecu参数的修改，实际上就是在修改运算法则。改装ecu按方法分为写入式、外挂式、替换式，写入式对应轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，替代式适合重度改装以及竞技改装。涡轮增压，马力提升终极利器：涡轮增压器分为机械涡轮增压器(supercharge)和废气涡轮增压器(turbocharger)。涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过压气机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率。