高铁运行是将什么能转化为机械能，高铁列车行驶时由电网供电把什么能转化为什么能

来源：整理时间：2023-03-19 04:07:55 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，高铁列车行驶时由电网供电把什么能转化为什么能
2，高铁消耗的电能主要转换为什么
3，谁知道为什么柴油机车牵引列车前进是化学能转化为机械能
4，我国已成为世界上高铁发展最快技术最先进的国家之一在节能技术
5，我国高铁的动车组带来交通快捷1 动车组采用了再生制动技术
6，高铁运行用什么做燃料

1，高铁列车行驶时由电网供电把什么能转化为什么能

内能动能

动能，机械能

高铁列车行驶时由电网供电把什么能转化为什么能

2，高铁消耗的电能主要转换为什么

摘要高铁消耗的电能主要转换为高铁前进时的机械能，以及高铁克服摩擦阻力所产生的热能。咨询记录 · 回答于2021-10-22 高铁消耗的电能主要转换为什么高铁消耗的电能主要转换为高铁前进时的机械能，以及高铁克服摩擦阻力所产生的热能。是动能还是内能动能

高铁消耗的电能主要转换为什么

3，谁知道为什么柴油机车牵引列车前进是化学能转化为机械能

内燃机燃烧一瞬间产生体积膨胀而产生强大的推力推动活塞运动活塞再带动凸轮转动而传向其他链接使机械运动燃烧后产生二氧化碳等气体所以可以说化学能转机械能

柴油不燃烧，活塞那会动？燃烧香柴油就是火化学反应，活塞带动飞轮循环转不就是机械能啦！上洗手间比拉屎说的斯文些而已。。。

谁知道为什么柴油机车牵引列车前进是化学能转化为机械能

4，我国已成为世界上高铁发展最快技术最先进的国家之一在节能技术

惯性；感应电流（电流）；机械（动）试题分析：（1）惯性是指物体具有的能保持原来的运动状态不变的性质，一切物体都具有惯性。停止供电后，列车仍能前进是因为高速行驶的列车具有惯性，会保持原来的运动速度继续前进；（2）闭合电路中的部分导体在切割磁感线时，会在闭合回路中产生感应电流，这就是电磁感应现象。电机线圈转动中由于切割磁感线而在线圈中产生了感应电流，将列车的机械能（动能）转化为了电能．

5，我国高铁的动车组带来交通快捷1 动车组采用了再生制动技术

（1）惯性；感应电流；机械（动能）；（2）减小；大（1）原来高速行驶的列车关闭电源后仍继续行驶，是因为行驶的汽车具有惯性．继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生感应电流；列车行驶带动电机逆转发电是把机械能转化为电能．（2）动车组高速经过时，人若站在1m安全线内，人和火车之间的空气流速增大，压强减小，人外侧的压强不变，人受到外侧压强大于内侧压强，人在压强差的作用下被压向火车，容易发生事故．所以人必须站在1m安全线外，否则可能会被“吸入”铁道．

6，高铁运行用什么做燃料

高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。拓展资料高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。

高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。拓展资料：1. 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。2. 区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。3. 中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。分类:电力牵引按照向电力机车、动车组供电的电流性质不同，分为工业标准频率（50 Hz或60 Hz）单相交流制，简称工频单相交流制，是20kV，25 kV，低于工业标准频率的低频（一般为16 2/3 Hz）单相交流制，电压为110kV，15 kV和直流制，电压为 600，750，1 500，3 000 V等4 种类型（该分类不适用于磁浮铁路）。按照应用领域，则区分为干线线路电力牵引、工矿运输电力牵引、城市轨道交通电力牵引（地下铁道与轻轨交通）和城市有轨电车等。各种电流制的电力牵引供电系统和电力机车、动车的设备有较大差别。*直流电力牵引制DC electric traction system ：用直流电向电力机车或电动车组供电的电力牵引制。*电力牵引远动系统electric traction telemechanical system:由主近代和被控站的远动装置及连接两者之间的通道设备组成的调度牵引供电设备远距离监控系统。*牵引网traction network:由接触网和回流回路构成的供电网络*直接供电方式（TR供电方式）direct feeding system:由牵引变电所直接向牵引网供电，牵引电流只由钢轨和大地流回牵引变电所的供电方式。*带回流线的直接供电方式（TRNF供电方式）direct feeding sysytem with return cable:增设与钢轨并联的架空回流线的直接供电方式*吸流变压器供电方式（BT供电方式）booster transformer feeding sysytem:牵引网中设置吸流变压器一回流线，使牵引电流沿回流线流回变电所的供电方式。*自耦变压器供电方式（AT供电方式）autotransformer feeding sysytem:牵引网中设置自耦变压器和自耦变压供电线（AF线）等，自耦变压器并接于接触线与AF线之间，由AF线回流的供电方式。*同轴电力电缆供电方式（CC供电方式）coaxial power cable feeding system:在牵引网中沿铁路埋设同轴电力电缆，其内部导体作为馈电线与接触网并联，外部导体作为回流线与钢轨并联的供电方式。特性:电力牵引相对于内燃机为动力的内燃牵引（内燃机车、城市公交汽车）和蒸汽机为动力的蒸汽机车牵引，具有下述一系列优点：①电力牵引为非自给式牵引动力。机车本身不带燃料和原动机。由大容量电力系统供电，机车或动车总功率大且自身重量相对较轻，具有起动和加速快、过载能力强、牵引力特特点，能满足铁路和城市现代交通运输对高速、快速、重载和大运输能力的需要。②电力牵引的总功效（作功效率）最高，可显著节省能源降低运营成本。由于电能在发电厂（站）集中生产，采用高温、高压、大功率机组的火力发电厂构成的电力系统供电，电力牵引的总功效为27%～28%；由水力发电站构成的电力系统供电时，电力牵引的总功效可达57%～58 %。而内燃牵引和蒸汽机车牵引的总功效，分别为22% 和6%，公交汽车运输的总功效与内燃牵引相当或稍低，且都要使用优质燃料（柴、汽油和优质煤）。据统计，铁路电力牵引的平均单位消耗（标准燃料·公斤/万吨·公里），比内燃牵引和蒸汽机车牵引分别低13.0% 和67%，因而，电力牵引的运营成本较低。③电力牵引列车和车辆噪声小，不排出废气和有害气体，有利于环境保护。城市轨道交通电力牵引采用地下建筑或高架结构，运输快捷、灵活、安全。可消除城市交通阻塞状况、改善生活空间。④电力牵引各主要组成环节均为独立电气系统，且又连成整体，它们与电子技术和计算机控制手段相结合，易于实现全面自动化和信息化，为铁路和城市交通的技术进步、劳动生产率的极大提高，提供了广阔的发展前景。

不能说燃料,,

高铁运行都是用电，现在高铁有是电磁感应的，所以跑的快