高铁为什么不显示中间车票，为什么订动车直达车时不显示高铁项

来源：整理时间：2023-03-23 13:31:31 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，为什么订动车直达车时不显示高铁项
2，为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的
3，麻烦买张靠中间车厢的票售票员问为什么
4，我买的高铁车票为什么没有座位
5，为什么购买高铁票显示无票上车后却有很多空位
6，为何始发站有很多票中途站没有票
7，为什么火车有很多站票高铁却没有

1，为什么订动车直达车时不显示高铁项

现在的自动售票机器都是动车和高铁分开的若是在网上查找也是有“全部（包括动车和高铁、普通列车）；动车；高铁；普通）所以这在于你的选择，所以页面是不同的

你好有动车的，估计你那线路只有g字头的车望采纳

为什么订动车直达车时不显示高铁项

2，为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的

这很正常，不同的购票渠道每天都会在固定的时间段放出票源来，各自销售自己渠道内的车票。某一个渠道没有票了，并不代表其他渠道没有票。比如在12306网站上某趟车没票了，但是去售票代售点或者是火车站或者电话购票以及携程、支付宝等上面都有可能会买到票。

可以的

为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的

3，麻烦买张靠中间车厢的票售票员问为什么

全文：去火车站窗口买票，我说：麻烦买张靠中间车厢的票！售票员问为什么？我眨了下眼回答你懂的！售票员麻利的敲了几下键盘回答中间的票卖完了，我很惊讶我是第一个排队的呀，售票员对我眨了眨眼回答：你懂的！动车出事死亡概率较大的是车头和车尾的车厢，这个笑话很冷。

这个回答很不专业，要么就是行，要么就是不行

麻烦买张靠中间车厢的票售票员问为什么

4，我买的高铁车票为什么没有座位

你买的是站票那，一节车厢会有几张站票的，有座的卖完了，就买无座的，反正很快的，站站吧，下次记得早点买

票上写无座就是没有位子，车上有位子没有人坐直接坐就好了的。

高铁既是动车速度开快了，不是都有座位的。

你好，武广高铁线在广州停靠的是广州北站。希望提供的信息对你有用。

5，为什么购买高铁票显示无票上车后却有很多空位

火车票不是全部给一个站点开放的，途中所有站点都会开放一定数量的票源。

空位是给途中各站乘客留的。

两种原因：第一，是你乘坐的区间中间某一站很多人上车或者下车了，然后有一段就空出来了。第二个原因就是限售：有些车次开车前一两天都只能买全程的票，后来到了当天才把中途区间的票放出来，然而这个限售并不合理，票已经卖不完了。限售的形式如下：https://tieba.baidu.com/p/5303171294https://tieba.baidu.com/p/5303171294

6，为何始发站有很多票中途站没有票

我的经历：明天D5678上海到合肥，我上午查了，没票，但是始发站金华西到合肥有600多张票，截了图发铁道部客服邮箱，下午，再查，每个站到合肥都有400多张票，得投诉他们才行！上午查询结果如下：下午2点查询结果：这个也与时间有关，明天这趟车就开了，要是提前20天投诉，估计也没效果

铁路部门有个计划室，每个车站，每趟列车发售什么火车票，都是提前做好计划的。另外，对于本铁路局的列车，也会优先照顾，优先安排票额的。比如，北京铁路局的车，和上海铁路局的车都停靠某站，这个站属于北京铁路局管辖，北京铁路局列车优先发售车票。火车票预售初期一般都是将车票分区间的出售的，一般始发站，大站的区间会预留多一些，只有到了开车一两天的话这种限制取消。春运期间，为了满足长途旅客的需求，优先发售长途，远途车票，中间站的票额相对少，有的列车，中间站就不给票额。如果您要购买的是直达或特快，而您所购买的站点是过路站(上车或下车)，那么几乎肯定是不会有票的，请选择其它线路!小车站几乎都会遭遇限售，表现为一到点就无票，根本看不到票。此情况下请尽量多买几站到大站。

为了挣更多的钱

买始发站的票，中途上车。中途上车，卧铺票铺位保留，硬座票座位不保留。《铁路旅客运输规程》第三十条旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内到达到站。旅客如在票面指定的日期、车次于中途站上车时，未乘区间票价不退。

7，为什么火车有很多站票高铁却没有

因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票

高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的

主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。　　即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。　　简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。

高铁没有人买站票