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二手车大讲堂微博，新浪微博天津红人不少但没有我想要的那种有美食有房产有

来源：整理 时间：2023-03-06 23:28:48 编辑：汽车经验 手机版

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1，新浪微博天津红人不少但没有我想要的那种有美食有房产有

我最后找到一个不错的，叫奥体奥体，介绍的东西相当全面，我觉得不错，你试一下。

新浪微博天津红人不少但没有我想要的那种有美食有房产有

2，大仙二手车被斗鱼封的原因是什么

如日中天的张大仙被斗鱼封杀原因其实并不是大仙要的钱太多，而仅仅是因为他不让粉丝当中的学生群体刷礼物而导致的斗鱼所认为的营收过低。斗鱼在赚钱这方面，肯定是不管粉丝是大人还是小孩，只有能搞到钱，就什么也无所谓。但是张大仙确实也是一个有良知的主播，不让学生花钱也是为了粉丝着想。双方因为这件事闹了矛盾，即便官方多次采取措施，但依旧改变不了张大仙的为人，直到最后斗鱼没办法，只好将张大仙的直播间取消。可见一个企业眼里只有钱是多么的可怕。扩展资料：张大仙微博发文并称自己和斗鱼的合约已满，准备转移阵地，到虎牙继续直播，给大家带来欢乐。此消息一出，无疑是让大仙的粉丝们又看到了希望，喜欢他的粉丝们又可以每天准时锁定虎牙房间688，去找寻久违的快乐了。这次的封杀，对张大仙来说，肯定是一个不小的打击。要知道封杀的严重性，是会很影响自身的名声和个人选择的，就好比某本伟，虽然说直播效果确实好，有人气，却因为封杀使得自己的路就越走越窄。当然，大仙还是要幸运得多的，也期待他的复出，希望他早日找回自己，成为虎牙的人气主播！

大仙二手车被斗鱼封的原因是什么

3，如何在微博上找二手车

二手车由于是别人家已经使用过的，良莠不齐，光看图片、配置、价钱是看不出什么的，建议还是老老实实去二手车市场实地查看，而且还要打开发动机看，还有底盘、刹车、内饰等具体东西，最后还要亲自试驾，才能真实知道车的状况，否则买回来一台病车就后悔死了。别懒了，自己去看看吧。

如何在微博上找二手车

4，我有一朋友是做二手车生意的有人说二手车就是坑蒙拐骗你怎么看

转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显
转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。
转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。引言：SUV市场不断膨胀，各大品牌纷纷推出售价更低的紧凑型以及小型SUV，毕竟连劳斯莱斯、兰博基尼都发力SUV市场了，足以看出来未来几年内SUV市场依然是个井喷期。押宝国内市场的大众，自然也不会放过这个好机会。斯柯达品牌影响力上虽然不如大众强势，但是也有着自己独特的消费群体，去年销量同比上涨的情况下让大家认识到了斯柯达在国内市场有不错的前景，一台更适合市场的紧凑型SUV必须要被生产出来。这台车就是今天要聊的柯珞克，介于野帝与科迪亚克之间的一台SUV。首先是尺寸方面，全新的柯珞克长度达到了4432mm级别，轴距也拉长到了2688mm级别，整车尺寸比哈弗H2更大，当然轴距上要比哈弗H2更长，产品定义上可以算得上一台紧凑型SUV。专为国内市场拉长的车型可以看出来斯柯达也开始走多样化路线，国人更崇尚大尺寸SUV，在MQB平台上拉长出来的车型，也算是向市场做出了妥协。讲真看到这台柯珞克的内饰设计，带给我不一样视觉感受，整体设计以及布局都与常规的大众产品不太一样，整体布局显得更加的年轻化，而且网格状的座椅设计也颇具年轻特色，在用料以及做工方面，上汽大众也都表现出不错的实力。拉长的车身收益非常明显，更宽大的后排空间能让乘客找到一个非常舒适的坐姿，只不过较大的凸起以及中央扶手占据了很大一部分空间。柯珞克与大众其他车型一样，最适合四人乘坐，五人乘坐将会显的拥挤不堪。动力系统方面，依然会是一套1.4T+7速DGS的动力总成。入门级车型也将会是一台1.6L+MT的动力布局，这两套动力系统也不用过多解释，百万车主都已经验证过可靠性以及稳定性，大众的EA211发动机少有烧机油的情况，而且6AT以及手动挡使用感受非常好。最后关于售价方面，未来售价将会高于野帝，预计售价将会在13万左右，高配车型会在18万左右。这样的售价与全新H6持平。未来两款车也会是直接的对手。
转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。引言：SUV市场不断膨胀，各大品牌纷纷推出售价更低的紧凑型以及小型SUV，毕竟连劳斯莱斯、兰博基尼都发力SUV市场了，足以看出来未来几年内SUV市场依然是个井喷期。押宝国内市场的大众，自然也不会放过这个好机会。斯柯达品牌影响力上虽然不如大众强势，但是也有着自己独特的消费群体，去年销量同比上涨的情况下让大家认识到了斯柯达在国内市场有不错的前景，一台更适合市场的紧凑型SUV必须要被生产出来。这台车就是今天要聊的柯珞克，介于野帝与科迪亚克之间的一台SUV。首先是尺寸方面，全新的柯珞克长度达到了4432mm级别，轴距也拉长到了2688mm级别，整车尺寸比哈弗H2更大，当然轴距上要比哈弗H2更长，产品定义上可以算得上一台紧凑型SUV。专为国内市场拉长的车型可以看出来斯柯达也开始走多样化路线，国人更崇尚大尺寸SUV，在MQB平台上拉长出来的车型，也算是向市场做出了妥协。讲真看到这台柯珞克的内饰设计，带给我不一样视觉感受，整体设计以及布局都与常规的大众产品不太一样，整体布局显得更加的年轻化，而且网格状的座椅设计也颇具年轻特色，在用料以及做工方面，上汽大众也都表现出不错的实力。拉长的车身收益非常明显，更宽大的后排空间能让乘客找到一个非常舒适的坐姿，只不过较大的凸起以及中央扶手占据了很大一部分空间。柯珞克与大众其他车型一样，最适合四人乘坐，五人乘坐将会显的拥挤不堪。动力系统方面，依然会是一套1.4T+7速DGS的动力总成。入门级车型也将会是一台1.6L+MT的动力布局，这两套动力系统也不用过多解释，百万车主都已经验证过可靠性以及稳定性，大众的EA211发动机少有烧机油的情况，而且6AT以及手动挡使用感受非常好。最后关于售价方面，未来售价将会高于野帝，预计售价将会在13万左右，高配车型会在18万左右。这样的售价与全新H6持平。未来两款车也会是直接的对手。这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。
转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。引言：SUV市场不断膨胀，各大品牌纷纷推出售价更低的紧凑型以及小型SUV，毕竟连劳斯莱斯、兰博基尼都发力SUV市场了，足以看出来未来几年内SUV市场依然是个井喷期。押宝国内市场的大众，自然也不会放过这个好机会。斯柯达品牌影响力上虽然不如大众强势，但是也有着自己独特的消费群体，去年销量同比上涨的情况下让大家认识到了斯柯达在国内市场有不错的前景，一台更适合市场的紧凑型SUV必须要被生产出来。这台车就是今天要聊的柯珞克，介于野帝与科迪亚克之间的一台SUV。首先是尺寸方面，全新的柯珞克长度达到了4432mm级别，轴距也拉长到了2688mm级别，整车尺寸比哈弗H2更大，当然轴距上要比哈弗H2更长，产品定义上可以算得上一台紧凑型SUV。专为国内市场拉长的车型可以看出来斯柯达也开始走多样化路线，国人更崇尚大尺寸SUV，在MQB平台上拉长出来的车型，也算是向市场做出了妥协。讲真看到这台柯珞克的内饰设计，带给我不一样视觉感受，整体设计以及布局都与常规的大众产品不太一样，整体布局显得更加的年轻化，而且网格状的座椅设计也颇具年轻特色，在用料以及做工方面，上汽大众也都表现出不错的实力。拉长的车身收益非常明显，更宽大的后排空间能让乘客找到一个非常舒适的坐姿，只不过较大的凸起以及中央扶手占据了很大一部分空间。柯珞克与大众其他车型一样，最适合四人乘坐，五人乘坐将会显的拥挤不堪。动力系统方面，依然会是一套1.4T+7速DGS的动力总成。入门级车型也将会是一台1.6L+MT的动力布局，这两套动力系统也不用过多解释，百万车主都已经验证过可靠性以及稳定性，大众的EA211发动机少有烧机油的情况，而且6AT以及手动挡使用感受非常好。最后关于售价方面，未来售价将会高于野帝，预计售价将会在13万左右，高配车型会在18万左右。这样的售价与全新H6持平。未来两款车也会是直接的对手。这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！
转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。引言：SUV市场不断膨胀，各大品牌纷纷推出售价更低的紧凑型以及小型SUV，毕竟连劳斯莱斯、兰博基尼都发力SUV市场了，足以看出来未来几年内SUV市场依然是个井喷期。押宝国内市场的大众，自然也不会放过这个好机会。斯柯达品牌影响力上虽然不如大众强势，但是也有着自己独特的消费群体，去年销量同比上涨的情况下让大家认识到了斯柯达在国内市场有不错的前景，一台更适合市场的紧凑型SUV必须要被生产出来。这台车就是今天要聊的柯珞克，介于野帝与科迪亚克之间的一台SUV。首先是尺寸方面，全新的柯珞克长度达到了4432mm级别，轴距也拉长到了2688mm级别，整车尺寸比哈弗H2更大，当然轴距上要比哈弗H2更长，产品定义上可以算得上一台紧凑型SUV。专为国内市场拉长的车型可以看出来斯柯达也开始走多样化路线，国人更崇尚大尺寸SUV，在MQB平台上拉长出来的车型，也算是向市场做出了妥协。讲真看到这台柯珞克的内饰设计，带给我不一样视觉感受，整体设计以及布局都与常规的大众产品不太一样，整体布局显得更加的年轻化，而且网格状的座椅设计也颇具年轻特色，在用料以及做工方面，上汽大众也都表现出不错的实力。拉长的车身收益非常明显，更宽大的后排空间能让乘客找到一个非常舒适的坐姿，只不过较大的凸起以及中央扶手占据了很大一部分空间。柯珞克与大众其他车型一样，最适合四人乘坐，五人乘坐将会显的拥挤不堪。动力系统方面，依然会是一套1.4T+7速DGS的动力总成。入门级车型也将会是一台1.6L+MT的动力布局，这两套动力系统也不用过多解释，百万车主都已经验证过可靠性以及稳定性，大众的EA211发动机少有烧机油的情况，而且6AT以及手动挡使用感受非常好。最后关于售价方面，未来售价将会高于野帝，预计售价将会在13万左右，高配车型会在18万左右。这样的售价与全新H6持平。未来两款车也会是直接的对手。这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！如果经常去逛二手车市场，会发现二手豪华车的数量不在少数，很多购车者都倾向于购买这种车型，同时，这种车型也非常受二手车商的欢迎，因为利润高，并且比较好脱手，那么，二手豪车到底值不值得买呢？二手豪车一般来说，都是指厂商指导价比较高的车型，起码要到宝马5系、奔驰E级这样的级别，二手豪车一般有这样几个优点：1、车价较低。俗话说得好，新车落地打八折，对于这些豪车而言更是如此，3-4年的二手豪车，其售价相比原价打五折是非常正常的现象，也就是说，原本50万的豪车，3-4年的二手车只需要花费25万左右就能拿下，对于很多想要买一辆豪华车而又囊中羞涩的人来说，无疑是高性价比的选择。2、有面子。2015年的二手奔驰E级和全新的大众帕萨特，哪个看起来更有面子，无疑还是奔驰E级，哪怕是五年前的老款奔驰，这也是二手豪车受欢迎的重要原因。3、不用缴纳昂贵的税费。豪车由于指导价高、并且排量较大，新车的税费相对比较高，光是购置税，就是一笔不小的数目了，而二手车是不需要缴纳购置税的。看到这里，很多人可能都觉得，这二手豪车这么好，那大家还买什么新车啊，同等价格能买到好的多得多的二手车，其实没有那么简单，二手豪车还有不少的坑，这些坑买车之前一定要考虑清楚：1、二手豪车维修保养成本高。很多人以为豪华车价格贵，质量肯定比普通品牌的车型更好，其实恰恰相反，豪华车由于功能多、技术新，往往故障率更高，上了年限的BBA车型，或多或少多会有一些问题，根据数据显示，5年左右的车型，奔驰车型机油座漏油高达63%，宝马气门室盖更换率74%，奥迪变速器油底垫更换率为51%，奔驰S系年平均维修费用高达5380元。看起来似乎不多，但是故障往往是4-5年左右爆发的，也就是说，一旦出现故障，维修的费用非常高。2、二手豪车贬值快。二手豪车的性价比高，相比新车的价格低了不少，你以为买车的时候你占了便宜，但是卖车的时候，就知道保值率低的问题了，等你把车卖掉的时候，这辆车在你手上也要亏掉不少钱。3、二手豪车车况不明。豪车毕竟不是普通家用车，其车况难以判断，比如宝马M5、奥迪RS5等一些偏向性能的豪车，往往被车主拿来漂移、跑赛道。一些越野能力强的豪车比如路虎等，很多都被首任车主拿来自驾、或者跑工地，在恶劣环境下用车，往往存在一些暗伤，但是这些车经过车商整备、喷漆，普通消费者是看不出来的。另外，豪车的车源也要注意，平行进口车、中规进口车、抵押车等等，在购车的时候一定要弄清楚这个车的产权情况。可以看出，买二手豪车其实有利有弊，在购买之前，一定要想清楚自己的购买需求，以及自己的经济能力是否能够养得起这款车，并且，尽量去正规的经销商购买，以免遇到车况不佳的二手车，可以委托专业的检测机构进行检测，之后再进行购车。
转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。引言：SUV市场不断膨胀，各大品牌纷纷推出售价更低的紧凑型以及小型SUV，毕竟连劳斯莱斯、兰博基尼都发力SUV市场了，足以看出来未来几年内SUV市场依然是个井喷期。押宝国内市场的大众，自然也不会放过这个好机会。斯柯达品牌影响力上虽然不如大众强势，但是也有着自己独特的消费群体，去年销量同比上涨的情况下让大家认识到了斯柯达在国内市场有不错的前景，一台更适合市场的紧凑型SUV必须要被生产出来。这台车就是今天要聊的柯珞克，介于野帝与科迪亚克之间的一台SUV。首先是尺寸方面，全新的柯珞克长度达到了4432mm级别，轴距也拉长到了2688mm级别，整车尺寸比哈弗H2更大，当然轴距上要比哈弗H2更长，产品定义上可以算得上一台紧凑型SUV。专为国内市场拉长的车型可以看出来斯柯达也开始走多样化路线，国人更崇尚大尺寸SUV，在MQB平台上拉长出来的车型，也算是向市场做出了妥协。讲真看到这台柯珞克的内饰设计，带给我不一样视觉感受，整体设计以及布局都与常规的大众产品不太一样，整体布局显得更加的年轻化，而且网格状的座椅设计也颇具年轻特色，在用料以及做工方面，上汽大众也都表现出不错的实力。拉长的车身收益非常明显，更宽大的后排空间能让乘客找到一个非常舒适的坐姿，只不过较大的凸起以及中央扶手占据了很大一部分空间。柯珞克与大众其他车型一样，最适合四人乘坐，五人乘坐将会显的拥挤不堪。动力系统方面，依然会是一套1.4T+7速DGS的动力总成。入门级车型也将会是一台1.6L+MT的动力布局，这两套动力系统也不用过多解释，百万车主都已经验证过可靠性以及稳定性，大众的EA211发动机少有烧机油的情况，而且6AT以及手动挡使用感受非常好。最后关于售价方面，未来售价将会高于野帝，预计售价将会在13万左右，高配车型会在18万左右。这样的售价与全新H6持平。未来两款车也会是直接的对手。这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！如果经常去逛二手车市场，会发现二手豪华车的数量不在少数，很多购车者都倾向于购买这种车型，同时，这种车型也非常受二手车商的欢迎，因为利润高，并且比较好脱手，那么，二手豪车到底值不值得买呢？二手豪车一般来说，都是指厂商指导价比较高的车型，起码要到宝马5系、奔驰E级这样的级别，二手豪车一般有这样几个优点：1、车价较低。俗话说得好，新车落地打八折，对于这些豪车而言更是如此，3-4年的二手豪车，其售价相比原价打五折是非常正常的现象，也就是说，原本50万的豪车，3-4年的二手车只需要花费25万左右就能拿下，对于很多想要买一辆豪华车而又囊中羞涩的人来说，无疑是高性价比的选择。2、有面子。2015年的二手奔驰E级和全新的大众帕萨特，哪个看起来更有面子，无疑还是奔驰E级，哪怕是五年前的老款奔驰，这也是二手豪车受欢迎的重要原因。3、不用缴纳昂贵的税费。豪车由于指导价高、并且排量较大，新车的税费相对比较高，光是购置税，就是一笔不小的数目了，而二手车是不需要缴纳购置税的。看到这里，很多人可能都觉得，这二手豪车这么好，那大家还买什么新车啊，同等价格能买到好的多得多的二手车，其实没有那么简单，二手豪车还有不少的坑，这些坑买车之前一定要考虑清楚：1、二手豪车维修保养成本高。很多人以为豪华车价格贵，质量肯定比普通品牌的车型更好，其实恰恰相反，豪华车由于功能多、技术新，往往故障率更高，上了年限的BBA车型，或多或少多会有一些问题，根据数据显示，5年左右的车型，奔驰车型机油座漏油高达63%，宝马气门室盖更换率74%，奥迪变速器油底垫更换率为51%，奔驰S系年平均维修费用高达5380元。看起来似乎不多，但是故障往往是4-5年左右爆发的，也就是说，一旦出现故障，维修的费用非常高。2、二手豪车贬值快。二手豪车的性价比高，相比新车的价格低了不少，你以为买车的时候你占了便宜，但是卖车的时候，就知道保值率低的问题了，等你把车卖掉的时候，这辆车在你手上也要亏掉不少钱。3、二手豪车车况不明。豪车毕竟不是普通家用车，其车况难以判断，比如宝马M5、奥迪RS5等一些偏向性能的豪车，往往被车主拿来漂移、跑赛道。一些越野能力强的豪车比如路虎等，很多都被首任车主拿来自驾、或者跑工地，在恶劣环境下用车，往往存在一些暗伤，但是这些车经过车商整备、喷漆，普通消费者是看不出来的。另外，豪车的车源也要注意，平行进口车、中规进口车、抵押车等等，在购车的时候一定要弄清楚这个车的产权情况。可以看出，买二手豪车其实有利有弊，在购买之前，一定要想清楚自己的购买需求，以及自己的经济能力是否能够养得起这款车，并且，尽量去正规的经销商购买，以免遇到车况不佳的二手车，可以委托专业的检测机构进行检测，之后再进行购车。十万元左右自主品牌汽车，排除销量过低、口碑过差的品牌，轿车和SUV个推荐两款。轿车传祺GA4指导价7.38-11.58万，车身尺寸4692*1805*1500，紧凑型轿车；动力有1.3T、1.5L两款发动机，匹配5挡手动、4/6挡手自一体变速箱，丐版自动挡为4AT不推荐考虑；悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架；安全配置全系标配esp，多媒体配置除丐版外均配备8英寸中控屏+GPS，其他配置主流。传祺GA4这款车综合素质不低，颜值也是亮点，不过动力水平并不算高，在同级车型里选择动力版本并不是很丰富，仅足够代步使用，这也是这个级别汽车的通病。全新帝豪指导价6.98-10.08万，车身尺寸4632*1789*1470，紧凑型轿车；两款动力和传祺GA4如出一辙，也是1.3T+1.5L，不过变速箱匹配的是5挡手动+CVT，动力水平基本在一条水平线上，邦奇变速箱也比较稳定。悬架也是扭力梁后悬，安全配置除丐版之外均标配esp，多媒体配置除两款丐版车型也都配备了8英寸中控和GPS，其他陪住和GA4没有什么悬殊。全新帝豪这款车主要新在外观设计，又是一台小改款车型；这台车最大的卖点就是稳定，上市这么多年基本没有负面新闻，算是自主品牌紧凑轿车常青树了。这两台轿车对比，质量方面都可以放心，核心部件基本都是采购或者逆向，还是比较稳定的，看眼缘选就行。SUV比亚迪宋指导价7.99-12.99万，车身尺寸4565*1830*1720，紧凑型SUV；动力主推1.5T发动机，匹配6挡湿式双离合，最大功率113kw、最大扭力240牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置除丐版外标配8寸屏+GPS，其他配置主流。宋这款SUV属于没有什么亮点，但是也没有明显缺点的车，空间动力配置水平在同级车型里水平中上，但是颜值方面略显平庸。东南dx7指导价8.99-14.99万，车身尺寸4530*1900*1700，紧凑型SUV；10万左右只能考虑1.5T动力版本，匹配6挡手动、5挡手自一体（高配为6AT），最大功率115kw、最大扭力215牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置全系标配9~10英寸中控屏+GPS，其他配置比较丰富。东南dx7这款车颜值确实不俗，视觉感受和饱满，综合动力空间水平性价比也比较高。这两款SUV是同价位车型里为数不多使用独立悬架的，这点上的优势很明显，配置也略高于同级车型，性价比不错，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，汽车问答购车推荐每天更新。
转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。引言：SUV市场不断膨胀，各大品牌纷纷推出售价更低的紧凑型以及小型SUV，毕竟连劳斯莱斯、兰博基尼都发力SUV市场了，足以看出来未来几年内SUV市场依然是个井喷期。押宝国内市场的大众，自然也不会放过这个好机会。斯柯达品牌影响力上虽然不如大众强势，但是也有着自己独特的消费群体，去年销量同比上涨的情况下让大家认识到了斯柯达在国内市场有不错的前景，一台更适合市场的紧凑型SUV必须要被生产出来。这台车就是今天要聊的柯珞克，介于野帝与科迪亚克之间的一台SUV。首先是尺寸方面，全新的柯珞克长度达到了4432mm级别，轴距也拉长到了2688mm级别，整车尺寸比哈弗H2更大，当然轴距上要比哈弗H2更长，产品定义上可以算得上一台紧凑型SUV。专为国内市场拉长的车型可以看出来斯柯达也开始走多样化路线，国人更崇尚大尺寸SUV，在MQB平台上拉长出来的车型，也算是向市场做出了妥协。讲真看到这台柯珞克的内饰设计，带给我不一样视觉感受，整体设计以及布局都与常规的大众产品不太一样，整体布局显得更加的年轻化，而且网格状的座椅设计也颇具年轻特色，在用料以及做工方面，上汽大众也都表现出不错的实力。拉长的车身收益非常明显，更宽大的后排空间能让乘客找到一个非常舒适的坐姿，只不过较大的凸起以及中央扶手占据了很大一部分空间。柯珞克与大众其他车型一样，最适合四人乘坐，五人乘坐将会显的拥挤不堪。动力系统方面，依然会是一套1.4T+7速DGS的动力总成。入门级车型也将会是一台1.6L+MT的动力布局，这两套动力系统也不用过多解释，百万车主都已经验证过可靠性以及稳定性，大众的EA211发动机少有烧机油的情况，而且6AT以及手动挡使用感受非常好。最后关于售价方面，未来售价将会高于野帝，预计售价将会在13万左右，高配车型会在18万左右。这样的售价与全新H6持平。未来两款车也会是直接的对手。这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！如果经常去逛二手车市场，会发现二手豪华车的数量不在少数，很多购车者都倾向于购买这种车型，同时，这种车型也非常受二手车商的欢迎，因为利润高，并且比较好脱手，那么，二手豪车到底值不值得买呢？二手豪车一般来说，都是指厂商指导价比较高的车型，起码要到宝马5系、奔驰E级这样的级别，二手豪车一般有这样几个优点：1、车价较低。俗话说得好，新车落地打八折，对于这些豪车而言更是如此，3-4年的二手豪车，其售价相比原价打五折是非常正常的现象，也就是说，原本50万的豪车，3-4年的二手车只需要花费25万左右就能拿下，对于很多想要买一辆豪华车而又囊中羞涩的人来说，无疑是高性价比的选择。2、有面子。2015年的二手奔驰E级和全新的大众帕萨特，哪个看起来更有面子，无疑还是奔驰E级，哪怕是五年前的老款奔驰，这也是二手豪车受欢迎的重要原因。3、不用缴纳昂贵的税费。豪车由于指导价高、并且排量较大，新车的税费相对比较高，光是购置税，就是一笔不小的数目了，而二手车是不需要缴纳购置税的。看到这里，很多人可能都觉得，这二手豪车这么好，那大家还买什么新车啊，同等价格能买到好的多得多的二手车，其实没有那么简单，二手豪车还有不少的坑，这些坑买车之前一定要考虑清楚：1、二手豪车维修保养成本高。很多人以为豪华车价格贵，质量肯定比普通品牌的车型更好，其实恰恰相反，豪华车由于功能多、技术新，往往故障率更高，上了年限的BBA车型，或多或少多会有一些问题，根据数据显示，5年左右的车型，奔驰车型机油座漏油高达63%，宝马气门室盖更换率74%，奥迪变速器油底垫更换率为51%，奔驰S系年平均维修费用高达5380元。看起来似乎不多，但是故障往往是4-5年左右爆发的，也就是说，一旦出现故障，维修的费用非常高。2、二手豪车贬值快。二手豪车的性价比高，相比新车的价格低了不少，你以为买车的时候你占了便宜，但是卖车的时候，就知道保值率低的问题了，等你把车卖掉的时候，这辆车在你手上也要亏掉不少钱。3、二手豪车车况不明。豪车毕竟不是普通家用车，其车况难以判断，比如宝马M5、奥迪RS5等一些偏向性能的豪车，往往被车主拿来漂移、跑赛道。一些越野能力强的豪车比如路虎等，很多都被首任车主拿来自驾、或者跑工地，在恶劣环境下用车，往往存在一些暗伤，但是这些车经过车商整备、喷漆，普通消费者是看不出来的。另外，豪车的车源也要注意，平行进口车、中规进口车、抵押车等等，在购车的时候一定要弄清楚这个车的产权情况。可以看出，买二手豪车其实有利有弊，在购买之前，一定要想清楚自己的购买需求，以及自己的经济能力是否能够养得起这款车，并且，尽量去正规的经销商购买，以免遇到车况不佳的二手车，可以委托专业的检测机构进行检测，之后再进行购车。十万元左右自主品牌汽车，排除销量过低、口碑过差的品牌，轿车和SUV个推荐两款。轿车传祺GA4指导价7.38-11.58万，车身尺寸4692*1805*1500，紧凑型轿车；动力有1.3T、1.5L两款发动机，匹配5挡手动、4/6挡手自一体变速箱，丐版自动挡为4AT不推荐考虑；悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架；安全配置全系标配esp，多媒体配置除丐版外均配备8英寸中控屏+GPS，其他配置主流。传祺GA4这款车综合素质不低，颜值也是亮点，不过动力水平并不算高，在同级车型里选择动力版本并不是很丰富，仅足够代步使用，这也是这个级别汽车的通病。全新帝豪指导价6.98-10.08万，车身尺寸4632*1789*1470，紧凑型轿车；两款动力和传祺GA4如出一辙，也是1.3T+1.5L，不过变速箱匹配的是5挡手动+CVT，动力水平基本在一条水平线上，邦奇变速箱也比较稳定。悬架也是扭力梁后悬，安全配置除丐版之外均标配esp，多媒体配置除两款丐版车型也都配备了8英寸中控和GPS，其他陪住和GA4没有什么悬殊。全新帝豪这款车主要新在外观设计，又是一台小改款车型；这台车最大的卖点就是稳定，上市这么多年基本没有负面新闻，算是自主品牌紧凑轿车常青树了。这两台轿车对比，质量方面都可以放心，核心部件基本都是采购或者逆向，还是比较稳定的，看眼缘选就行。SUV比亚迪宋指导价7.99-12.99万，车身尺寸4565*1830*1720，紧凑型SUV；动力主推1.5T发动机，匹配6挡湿式双离合，最大功率113kw、最大扭力240牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置除丐版外标配8寸屏+GPS，其他配置主流。宋这款SUV属于没有什么亮点，但是也没有明显缺点的车，空间动力配置水平在同级车型里水平中上，但是颜值方面略显平庸。东南dx7指导价8.99-14.99万，车身尺寸4530*1900*1700，紧凑型SUV；10万左右只能考虑1.5T动力版本，匹配6挡手动、5挡手自一体（高配为6AT），最大功率115kw、最大扭力215牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置全系标配9~10英寸中控屏+GPS，其他配置比较丰富。东南dx7这款车颜值确实不俗，视觉感受和饱满，综合动力空间水平性价比也比较高。这两款SUV是同价位车型里为数不多使用独立悬架的，这点上的优势很明显，配置也略高于同级车型，性价比不错，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，汽车问答购车推荐每天更新。你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对了解。我们经常会接触到一些粉丝询问买哪款二手车比较值，某款二手车怎么样之类的问题，你问的这个“如果你想买辆二手车，你最担心什么情况？”，下面就从我个人角度回答一下。希望对你有所帮助。选购二手车最担心的问题是什么呢。首先也是最为重要的一点，就是对车况是否能够完全了解，会不会买到事故车、泡水车，火烧车，调表车，发动机变速箱或者三大件有过大修的车辆。在我看来对于一台车而言这才是最重要，有的新车甚至也会出现这种问题。无论是买二手车还是买新车，我们得搞清楚我们为什么要买车。我们买车的目的是提高我们的生活质量，方便我们日常出行，在偶尔闲暇时间可以带着全家老小到之前想去又没法去的地方。我想对于90%的家庭和用户来说这一切才是我们买车的根本目的。而买车如果论性价比的话，无疑二手车是最佳选择，可以花比新车少很多的钱选择到一款越级的车辆。在我们花很少的钱购买到越级车辆，享受到它的好处的同时，我们就要担心说，这辆车在之前的使用中底经历过什么，有没有发生过事故，严不严重，有没有影响到车辆的安全性。我们经常会看到对汽车安全性的评价，像什么欧洲车辆碰撞实验之类的，会给车辆评定多少星的安全指标等等。我说这个也是为了说明车况的重要性。对于有购车需求的人来说，买到的这台车，是否能够让我们安全放心的使用，才是最重要的。能让我们明白车况。如果说车子是出现过碰撞，伤到了车辆的骨架，就会影响车子的安全性，假设车子再次碰撞，保护和乘客安全的能力就会受到影响，这有时候就会非常的致命。不仅仅是事故车有这样的问题，水泡车，对车辆的电子系统会有非常大的破坏，雨水腐蚀性很强，进水，会造成电路板短路，金属锈蚀，甚至短路烧毁、引发自燃，等等风险都有可能随时发生。所以说，假设车况真实透明的情况下，车况决定着它的价格，比如说同样一款车，一台只卖8万块钱车况不好，另一辆车况好的卖10万块钱，中间就2万块钱的差价。2万块钱对于大多数人来说不是个小数目。这种情况下怎么去选择，一定要对安全性为前提，在这个基础之上再考虑其他的。我作为一个二手车检测师，每天的使命就是帮助我们的粉丝们检测他们想要选购的车辆状况。为了能让粉丝在这个二手车市场还不够规范，各种问题车辆都会在市场中泛滥的情况下，选购到心仪的车辆，为排除客户排除事故车、水泡车、火烧车等等，就成了我的工作使命。之前我就检测过一台有问题的埃尔法，可是客户交了押金，检查出了是问题车，客户不能买了啊，结果无良车商就耍无赖，不给退押金，最后客户没办法找了记者求助，最后弄得都上电视了。在这提醒大家，买车一定要避免钻进无良车商的圈套。所以说在我看来，买二手车还是最重要看车况，如果你自己懂车能把关车况的话最好，否则我建议你最好是找一个比较懂车的朋友，毕竟买车是大事，关系到一家老小的安全，考虑到目前二手车行业还存在着诸多乱象，水确实也比较深的情况。如果你自己不懂车，身边又没有比较懂车的朋友的话，建议你可以寻找我们检车家这样的第三方车辆检测机构，帮你在购车之前把把关。所以我认为如果你能有办法确保你所购买的车辆真实车况，并且车况复合你的预期，你再考虑他的价格是否值得购买，至于保值率高低这块你还是先以自己喜欢的车型来优先考虑。记住二手车水很深，买二手车千万不要图便宜去买，一定要先搞清楚车况后。在此基础上再砍价，再考虑性价比的问题吧。说到性价比，之前我的一个朋友就花了7万块钱买了台大众速腾，开了两年半，卖了6万4千块钱。相当于两年半才贬值了6千块钱，简直比你租车或则打车要划算太多了。当然这是以车况没有问题为前提的。有了这个前提，我们挑选车子当然是能买到自己非常喜欢，又实惠的车子，才是开心的事儿。在这方面，像检车家这样的第三方车辆检测机构，就非常的有经验，会有很多的粉丝找到我们帮忙在购车前把关。一般我们检测一台车发费用也就是几百块钱，如果检测出车子不好，你也避免了一次受骗上当。如果车况没问题，我们会把车辆存在的各种大小问题，以及后期整备维修，维修成本等告诉你。还会根据检测的车况给你个参考价。最大的好处是当你完全了解了车况以及车辆存在的瑕疵和问题后，你更加容易和卖家进行讨价还价，一般砍价省下来的费用通常都是这点服务费用的好几倍甚至十几倍以上。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。你可以多关注我们的文章，会对你的疑问有所帮助。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。引言：SUV市场不断膨胀，各大品牌纷纷推出售价更低的紧凑型以及小型SUV，毕竟连劳斯莱斯、兰博基尼都发力SUV市场了，足以看出来未来几年内SUV市场依然是个井喷期。押宝国内市场的大众，自然也不会放过这个好机会。斯柯达品牌影响力上虽然不如大众强势，但是也有着自己独特的消费群体，去年销量同比上涨的情况下让大家认识到了斯柯达在国内市场有不错的前景，一台更适合市场的紧凑型SUV必须要被生产出来。这台车就是今天要聊的柯珞克，介于野帝与科迪亚克之间的一台SUV。首先是尺寸方面，全新的柯珞克长度达到了4432mm级别，轴距也拉长到了2688mm级别，整车尺寸比哈弗H2更大，当然轴距上要比哈弗H2更长，产品定义上可以算得上一台紧凑型SUV。专为国内市场拉长的车型可以看出来斯柯达也开始走多样化路线，国人更崇尚大尺寸SUV，在MQB平台上拉长出来的车型，也算是向市场做出了妥协。讲真看到这台柯珞克的内饰设计，带给我不一样视觉感受，整体设计以及布局都与常规的大众产品不太一样，整体布局显得更加的年轻化，而且网格状的座椅设计也颇具年轻特色，在用料以及做工方面，上汽大众也都表现出不错的实力。拉长的车身收益非常明显，更宽大的后排空间能让乘客找到一个非常舒适的坐姿，只不过较大的凸起以及中央扶手占据了很大一部分空间。柯珞克与大众其他车型一样，最适合四人乘坐，五人乘坐将会显的拥挤不堪。动力系统方面，依然会是一套1.4T+7速DGS的动力总成。入门级车型也将会是一台1.6L+MT的动力布局，这两套动力系统也不用过多解释，百万车主都已经验证过可靠性以及稳定性，大众的EA211发动机少有烧机油的情况，而且6AT以及手动挡使用感受非常好。最后关于售价方面，未来售价将会高于野帝，预计售价将会在13万左右，高配车型会在18万左右。这样的售价与全新H6持平。未来两款车也会是直接的对手。这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！如果经常去逛二手车市场，会发现二手豪华车的数量不在少数，很多购车者都倾向于购买这种车型，同时，这种车型也非常受二手车商的欢迎，因为利润高，并且比较好脱手，那么，二手豪车到底值不值得买呢？二手豪车一般来说，都是指厂商指导价比较高的车型，起码要到宝马5系、奔驰E级这样的级别，二手豪车一般有这样几个优点：1、车价较低。俗话说得好，新车落地打八折，对于这些豪车而言更是如此，3-4年的二手豪车，其售价相比原价打五折是非常正常的现象，也就是说，原本50万的豪车，3-4年的二手车只需要花费25万左右就能拿下，对于很多想要买一辆豪华车而又囊中羞涩的人来说，无疑是高性价比的选择。2、有面子。2015年的二手奔驰E级和全新的大众帕萨特，哪个看起来更有面子，无疑还是奔驰E级，哪怕是五年前的老款奔驰，这也是二手豪车受欢迎的重要原因。3、不用缴纳昂贵的税费。豪车由于指导价高、并且排量较大，新车的税费相对比较高，光是购置税，就是一笔不小的数目了，而二手车是不需要缴纳购置税的。看到这里，很多人可能都觉得，这二手豪车这么好，那大家还买什么新车啊，同等价格能买到好的多得多的二手车，其实没有那么简单，二手豪车还有不少的坑，这些坑买车之前一定要考虑清楚：1、二手豪车维修保养成本高。很多人以为豪华车价格贵，质量肯定比普通品牌的车型更好，其实恰恰相反，豪华车由于功能多、技术新，往往故障率更高，上了年限的BBA车型，或多或少多会有一些问题，根据数据显示，5年左右的车型，奔驰车型机油座漏油高达63%，宝马气门室盖更换率74%，奥迪变速器油底垫更换率为51%，奔驰S系年平均维修费用高达5380元。看起来似乎不多，但是故障往往是4-5年左右爆发的，也就是说，一旦出现故障，维修的费用非常高。2、二手豪车贬值快。二手豪车的性价比高，相比新车的价格低了不少，你以为买车的时候你占了便宜，但是卖车的时候，就知道保值率低的问题了，等你把车卖掉的时候，这辆车在你手上也要亏掉不少钱。3、二手豪车车况不明。豪车毕竟不是普通家用车，其车况难以判断，比如宝马M5、奥迪RS5等一些偏向性能的豪车，往往被车主拿来漂移、跑赛道。一些越野能力强的豪车比如路虎等，很多都被首任车主拿来自驾、或者跑工地，在恶劣环境下用车，往往存在一些暗伤，但是这些车经过车商整备、喷漆，普通消费者是看不出来的。另外，豪车的车源也要注意，平行进口车、中规进口车、抵押车等等，在购车的时候一定要弄清楚这个车的产权情况。可以看出，买二手豪车其实有利有弊，在购买之前，一定要想清楚自己的购买需求，以及自己的经济能力是否能够养得起这款车，并且，尽量去正规的经销商购买，以免遇到车况不佳的二手车，可以委托专业的检测机构进行检测，之后再进行购车。十万元左右自主品牌汽车，排除销量过低、口碑过差的品牌，轿车和SUV个推荐两款。轿车传祺GA4指导价7.38-11.58万，车身尺寸4692*1805*1500，紧凑型轿车；动力有1.3T、1.5L两款发动机，匹配5挡手动、4/6挡手自一体变速箱，丐版自动挡为4AT不推荐考虑；悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架；安全配置全系标配esp，多媒体配置除丐版外均配备8英寸中控屏+GPS，其他配置主流。传祺GA4这款车综合素质不低，颜值也是亮点，不过动力水平并不算高，在同级车型里选择动力版本并不是很丰富，仅足够代步使用，这也是这个级别汽车的通病。全新帝豪指导价6.98-10.08万，车身尺寸4632*1789*1470，紧凑型轿车；两款动力和传祺GA4如出一辙，也是1.3T+1.5L，不过变速箱匹配的是5挡手动+CVT，动力水平基本在一条水平线上，邦奇变速箱也比较稳定。悬架也是扭力梁后悬，安全配置除丐版之外均标配esp，多媒体配置除两款丐版车型也都配备了8英寸中控和GPS，其他陪住和GA4没有什么悬殊。全新帝豪这款车主要新在外观设计，又是一台小改款车型；这台车最大的卖点就是稳定，上市这么多年基本没有负面新闻，算是自主品牌紧凑轿车常青树了。这两台轿车对比，质量方面都可以放心，核心部件基本都是采购或者逆向，还是比较稳定的，看眼缘选就行。SUV比亚迪宋指导价7.99-12.99万，车身尺寸4565*1830*1720，紧凑型SUV；动力主推1.5T发动机，匹配6挡湿式双离合，最大功率113kw、最大扭力240牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置除丐版外标配8寸屏+GPS，其他配置主流。宋这款SUV属于没有什么亮点，但是也没有明显缺点的车，空间动力配置水平在同级车型里水平中上，但是颜值方面略显平庸。东南dx7指导价8.99-14.99万，车身尺寸4530*1900*1700，紧凑型SUV；10万左右只能考虑1.5T动力版本，匹配6挡手动、5挡手自一体（高配为6AT），最大功率115kw、最大扭力215牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置全系标配9~10英寸中控屏+GPS，其他配置比较丰富。东南dx7这款车颜值确实不俗，视觉感受和饱满，综合动力空间水平性价比也比较高。这两款SUV是同价位车型里为数不多使用独立悬架的，这点上的优势很明显，配置也略高于同级车型，性价比不错，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，汽车问答购车推荐每天更新。你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对了解。我们经常会接触到一些粉丝询问买哪款二手车比较值，某款二手车怎么样之类的问题，你问的这个“如果你想买辆二手车，你最担心什么情况？”，下面就从我个人角度回答一下。希望对你有所帮助。选购二手车最担心的问题是什么呢。首先也是最为重要的一点，就是对车况是否能够完全了解，会不会买到事故车、泡水车，火烧车，调表车，发动机变速箱或者三大件有过大修的车辆。在我看来对于一台车而言这才是最重要，有的新车甚至也会出现这种问题。无论是买二手车还是买新车，我们得搞清楚我们为什么要买车。我们买车的目的是提高我们的生活质量，方便我们日常出行，在偶尔闲暇时间可以带着全家老小到之前想去又没法去的地方。我想对于90%的家庭和用户来说这一切才是我们买车的根本目的。而买车如果论性价比的话，无疑二手车是最佳选择，可以花比新车少很多的钱选择到一款越级的车辆。在我们花很少的钱购买到越级车辆，享受到它的好处的同时，我们就要担心说，这辆车在之前的使用中底经历过什么，有没有发生过事故，严不严重，有没有影响到车辆的安全性。我们经常会看到对汽车安全性的评价，像什么欧洲车辆碰撞实验之类的，会给车辆评定多少星的安全指标等等。我说这个也是为了说明车况的重要性。对于有购车需求的人来说，买到的这台车，是否能够让我们安全放心的使用，才是最重要的。能让我们明白车况。如果说车子是出现过碰撞，伤到了车辆的骨架，就会影响车子的安全性，假设车子再次碰撞，保护和乘客安全的能力就会受到影响，这有时候就会非常的致命。不仅仅是事故车有这样的问题，水泡车，对车辆的电子系统会有非常大的破坏，雨水腐蚀性很强，进水，会造成电路板短路，金属锈蚀，甚至短路烧毁、引发自燃，等等风险都有可能随时发生。所以说，假设车况真实透明的情况下，车况决定着它的价格，比如说同样一款车，一台只卖8万块钱车况不好，另一辆车况好的卖10万块钱，中间就2万块钱的差价。2万块钱对于大多数人来说不是个小数目。这种情况下怎么去选择，一定要对安全性为前提，在这个基础之上再考虑其他的。我作为一个二手车检测师，每天的使命就是帮助我们的粉丝们检测他们想要选购的车辆状况。为了能让粉丝在这个二手车市场还不够规范，各种问题车辆都会在市场中泛滥的情况下，选购到心仪的车辆，为排除客户排除事故车、水泡车、火烧车等等，就成了我的工作使命。之前我就检测过一台有问题的埃尔法，可是客户交了押金，检查出了是问题车，客户不能买了啊，结果无良车商就耍无赖，不给退押金，最后客户没办法找了记者求助，最后弄得都上电视了。在这提醒大家，买车一定要避免钻进无良车商的圈套。所以说在我看来，买二手车还是最重要看车况，如果你自己懂车能把关车况的话最好，否则我建议你最好是找一个比较懂车的朋友，毕竟买车是大事，关系到一家老小的安全，考虑到目前二手车行业还存在着诸多乱象，水确实也比较深的情况。如果你自己不懂车，身边又没有比较懂车的朋友的话，建议你可以寻找我们检车家这样的第三方车辆检测机构，帮你在购车之前把把关。所以我认为如果你能有办法确保你所购买的车辆真实车况，并且车况复合你的预期，你再考虑他的价格是否值得购买，至于保值率高低这块你还是先以自己喜欢的车型来优先考虑。记住二手车水很深，买二手车千万不要图便宜去买，一定要先搞清楚车况后。在此基础上再砍价，再考虑性价比的问题吧。说到性价比，之前我的一个朋友就花了7万块钱买了台大众速腾，开了两年半，卖了6万4千块钱。相当于两年半才贬值了6千块钱，简直比你租车或则打车要划算太多了。当然这是以车况没有问题为前提的。有了这个前提，我们挑选车子当然是能买到自己非常喜欢，又实惠的车子，才是开心的事儿。在这方面，像检车家这样的第三方车辆检测机构，就非常的有经验，会有很多的粉丝找到我们帮忙在购车前把关。一般我们检测一台车发费用也就是几百块钱，如果检测出车子不好，你也避免了一次受骗上当。如果车况没问题，我们会把车辆存在的各种大小问题，以及后期整备维修，维修成本等告诉你。还会根据检测的车况给你个参考价。最大的好处是当你完全了解了车况以及车辆存在的瑕疵和问题后，你更加容易和卖家进行讨价还价，一般砍价省下来的费用通常都是这点服务费用的好几倍甚至十几倍以上。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。你可以多关注我们的文章，会对你的疑问有所帮助。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~要买二手车，我不太懂，我没车。不过我想呀，平时也道听途说过，二手车市场里暗流涌动，都有它成为二手的原因。有老旧了的，有需要换代的，有不遂己意的，有纠纷的，也有出过事故的……，不管是哪种，反正就是车主不想再继续使用这车了。您想买二手车，我个人认为其中有“坑蒙古拐骗”的，但二手车里也不乏好车的。不过，我建议您还去正规的二手车交易市场购买，找个懂行熟车的最好，别轻易购买来路不明的车。不管这车是什么原因成的二手，摒弃前嫌，到您手上后已又是新车了，零的开始。自己甄别吧，希望您能买到自己隧心的好车！
我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。
我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显
我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显先说一句题外话，有什么车是不能买的？克莱斯勒常年占据质量投诉榜前几名，还不是依旧卖的嗷嗷的，长城VV7天天被吐槽油耗高，还不是满大街跑的都是，大众被各种报道漏机油烧机油，依旧是销量榜前几名，你说克莱斯勒、VV7装配质量差，但它俩外形霸气的没的说，你说大众烧机油，但它开起来稳如老狗，只要你能接受这个车的优缺点，就没有不值得买的车。再来说说柯珞克这款车当年yedi在国内败得一败涂地，被斯柯达停产了，斯柯达看着国内火热的SUV市场大流口水，但苦于只有一根筷子科迪亚克，干看吃不着，还差点没饿死，于是就出现了另一根筷子，定位在yeti和科迪亚克中间的中不溜产品。柯珞克。现在斯柯达就把走量的希望放在柯珞克身上了。斯柯达现在也玩精了，看到它大众爸爸一顿套娃操作猛如虎，直接稳居销量榜榜首，斯柯达也看的实在心痒痒，开始了全新的家族设计，让消费者傻傻分不清谁是谁，老大老二一个样。柯珞克定位于紧凑型SUV对标逍客、指南者，斯柯达这几年在国内市场小皮鞭的调教下也学的聪明了，知道国人爸爸喜欢又长又大的，所以柯珞克这次引进国内也选择了加长。在车身长度，车身宽度还有轴距方面，都稍稍领先同级别一丢丢。尾部方面继承了大众的中庸之道，方方正正，说实话，看起来还有点翘臀的感觉。内饰方面也和它的老大哥科迪亚克如出一辙，让人傻傻分不清。看起来还算顺眼，但同时也没啥亮点。我一直很好奇斯柯达的设计师是不是花了五毛雇的，他们是怎么想到用绿色的，仪表盘都是绿色的，难道不知道中国人都不喜欢被绿吗？海外版柯珞克仪表盘。你还不如把海外版的仪表盘直接引进国内，看来斯柯达对国人的了解还是不够深刻啊。后排空间和后备箱空间还不错。动力方面1.4T发动机有着150匹马力，不能让你在公路上就跟小泰迪一样见谁干谁，但是家用还是够的。还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。当然了还有熟悉的毛病。TSL280加七速干式双离合变速箱，这套搭配差不多已经被大众玩腻了，斯柯达也换汤不换药，其实海外版的柯珞克有着1.0T和1.5T的发动机，但是引进国内后，只有1.2T和1.4T发动机。柯珞克全系采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，没有四驱，但是在海外版的却有独立后悬架和四驱可选，斯柯达，你就不怕你国人爸爸生气吗？柯珞克预计在三月份上市，目前价格还没有具体说明，不过起售价预计应该在13万左右。到底多少钱就要看斯柯达的诚意到不到位了。斯柯达在被大众收购后也彻底走的是大众路线，都是一样的尿性。柯珞克这款车给个评价就是中庸，内饰顺眼但也没啥亮点，空间加长后也不会局促，总的来说，它不会给你惊喜，但也不会低于你的预期。俗话说得好，好马配好鞍，好车配好价，好姑娘要配花棉袄。如果斯柯达这次抓住国内SUV大好形式的机会 ，给柯珞克定一个令消费者满意的价格，相信它的销量是不会差的。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显
我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显先说一句题外话，有什么车是不能买的？克莱斯勒常年占据质量投诉榜前几名，还不是依旧卖的嗷嗷的，长城VV7天天被吐槽油耗高，还不是满大街跑的都是，大众被各种报道漏机油烧机油，依旧是销量榜前几名，你说克莱斯勒、VV7装配质量差，但它俩外形霸气的没的说，你说大众烧机油，但它开起来稳如老狗，只要你能接受这个车的优缺点，就没有不值得买的车。再来说说柯珞克这款车当年yedi在国内败得一败涂地，被斯柯达停产了，斯柯达看着国内火热的SUV市场大流口水，但苦于只有一根筷子科迪亚克，干看吃不着，还差点没饿死，于是就出现了另一根筷子，定位在yeti和科迪亚克中间的中不溜产品。柯珞克。现在斯柯达就把走量的希望放在柯珞克身上了。斯柯达现在也玩精了，看到它大众爸爸一顿套娃操作猛如虎，直接稳居销量榜榜首，斯柯达也看的实在心痒痒，开始了全新的家族设计，让消费者傻傻分不清谁是谁，老大老二一个样。柯珞克定位于紧凑型SUV对标逍客、指南者，斯柯达这几年在国内市场小皮鞭的调教下也学的聪明了，知道国人爸爸喜欢又长又大的，所以柯珞克这次引进国内也选择了加长。在车身长度，车身宽度还有轴距方面，都稍稍领先同级别一丢丢。尾部方面继承了大众的中庸之道，方方正正，说实话，看起来还有点翘臀的感觉。内饰方面也和它的老大哥科迪亚克如出一辙，让人傻傻分不清。看起来还算顺眼，但同时也没啥亮点。我一直很好奇斯柯达的设计师是不是花了五毛雇的，他们是怎么想到用绿色的，仪表盘都是绿色的，难道不知道中国人都不喜欢被绿吗？海外版柯珞克仪表盘。你还不如把海外版的仪表盘直接引进国内，看来斯柯达对国人的了解还是不够深刻啊。后排空间和后备箱空间还不错。动力方面1.4T发动机有着150匹马力，不能让你在公路上就跟小泰迪一样见谁干谁，但是家用还是够的。还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。当然了还有熟悉的毛病。TSL280加七速干式双离合变速箱，这套搭配差不多已经被大众玩腻了，斯柯达也换汤不换药，其实海外版的柯珞克有着1.0T和1.5T的发动机，但是引进国内后，只有1.2T和1.4T发动机。柯珞克全系采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，没有四驱，但是在海外版的却有独立后悬架和四驱可选，斯柯达，你就不怕你国人爸爸生气吗？柯珞克预计在三月份上市，目前价格还没有具体说明，不过起售价预计应该在13万左右。到底多少钱就要看斯柯达的诚意到不到位了。斯柯达在被大众收购后也彻底走的是大众路线，都是一样的尿性。柯珞克这款车给个评价就是中庸，内饰顺眼但也没啥亮点，空间加长后也不会局促，总的来说，它不会给你惊喜，但也不会低于你的预期。俗话说得好，好马配好鞍，好车配好价，好姑娘要配花棉袄。如果斯柯达这次抓住国内SUV大好形式的机会 ，给柯珞克定一个令消费者满意的价格，相信它的销量是不会差的。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。
我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显先说一句题外话，有什么车是不能买的？克莱斯勒常年占据质量投诉榜前几名，还不是依旧卖的嗷嗷的，长城VV7天天被吐槽油耗高，还不是满大街跑的都是，大众被各种报道漏机油烧机油，依旧是销量榜前几名，你说克莱斯勒、VV7装配质量差，但它俩外形霸气的没的说，你说大众烧机油，但它开起来稳如老狗，只要你能接受这个车的优缺点，就没有不值得买的车。再来说说柯珞克这款车当年yedi在国内败得一败涂地，被斯柯达停产了，斯柯达看着国内火热的SUV市场大流口水，但苦于只有一根筷子科迪亚克，干看吃不着，还差点没饿死，于是就出现了另一根筷子，定位在yeti和科迪亚克中间的中不溜产品。柯珞克。现在斯柯达就把走量的希望放在柯珞克身上了。斯柯达现在也玩精了，看到它大众爸爸一顿套娃操作猛如虎，直接稳居销量榜榜首，斯柯达也看的实在心痒痒，开始了全新的家族设计，让消费者傻傻分不清谁是谁，老大老二一个样。柯珞克定位于紧凑型SUV对标逍客、指南者，斯柯达这几年在国内市场小皮鞭的调教下也学的聪明了，知道国人爸爸喜欢又长又大的，所以柯珞克这次引进国内也选择了加长。在车身长度，车身宽度还有轴距方面，都稍稍领先同级别一丢丢。尾部方面继承了大众的中庸之道，方方正正，说实话，看起来还有点翘臀的感觉。内饰方面也和它的老大哥科迪亚克如出一辙，让人傻傻分不清。看起来还算顺眼，但同时也没啥亮点。我一直很好奇斯柯达的设计师是不是花了五毛雇的，他们是怎么想到用绿色的，仪表盘都是绿色的，难道不知道中国人都不喜欢被绿吗？海外版柯珞克仪表盘。你还不如把海外版的仪表盘直接引进国内，看来斯柯达对国人的了解还是不够深刻啊。后排空间和后备箱空间还不错。动力方面1.4T发动机有着150匹马力，不能让你在公路上就跟小泰迪一样见谁干谁，但是家用还是够的。还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。当然了还有熟悉的毛病。TSL280加七速干式双离合变速箱，这套搭配差不多已经被大众玩腻了，斯柯达也换汤不换药，其实海外版的柯珞克有着1.0T和1.5T的发动机，但是引进国内后，只有1.2T和1.4T发动机。柯珞克全系采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，没有四驱，但是在海外版的却有独立后悬架和四驱可选，斯柯达，你就不怕你国人爸爸生气吗？柯珞克预计在三月份上市，目前价格还没有具体说明，不过起售价预计应该在13万左右。到底多少钱就要看斯柯达的诚意到不到位了。斯柯达在被大众收购后也彻底走的是大众路线，都是一样的尿性。柯珞克这款车给个评价就是中庸，内饰顺眼但也没啥亮点，空间加长后也不会局促，总的来说，它不会给你惊喜，但也不会低于你的预期。俗话说得好，好马配好鞍，好车配好价，好姑娘要配花棉袄。如果斯柯达这次抓住国内SUV大好形式的机会 ，给柯珞克定一个令消费者满意的价格，相信它的销量是不会差的。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！
我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显先说一句题外话，有什么车是不能买的？克莱斯勒常年占据质量投诉榜前几名，还不是依旧卖的嗷嗷的，长城VV7天天被吐槽油耗高，还不是满大街跑的都是，大众被各种报道漏机油烧机油，依旧是销量榜前几名，你说克莱斯勒、VV7装配质量差，但它俩外形霸气的没的说，你说大众烧机油，但它开起来稳如老狗，只要你能接受这个车的优缺点，就没有不值得买的车。再来说说柯珞克这款车当年yedi在国内败得一败涂地，被斯柯达停产了，斯柯达看着国内火热的SUV市场大流口水，但苦于只有一根筷子科迪亚克，干看吃不着，还差点没饿死，于是就出现了另一根筷子，定位在yeti和科迪亚克中间的中不溜产品。柯珞克。现在斯柯达就把走量的希望放在柯珞克身上了。斯柯达现在也玩精了，看到它大众爸爸一顿套娃操作猛如虎，直接稳居销量榜榜首，斯柯达也看的实在心痒痒，开始了全新的家族设计，让消费者傻傻分不清谁是谁，老大老二一个样。柯珞克定位于紧凑型SUV对标逍客、指南者，斯柯达这几年在国内市场小皮鞭的调教下也学的聪明了，知道国人爸爸喜欢又长又大的，所以柯珞克这次引进国内也选择了加长。在车身长度，车身宽度还有轴距方面，都稍稍领先同级别一丢丢。尾部方面继承了大众的中庸之道，方方正正，说实话，看起来还有点翘臀的感觉。内饰方面也和它的老大哥科迪亚克如出一辙，让人傻傻分不清。看起来还算顺眼，但同时也没啥亮点。我一直很好奇斯柯达的设计师是不是花了五毛雇的，他们是怎么想到用绿色的，仪表盘都是绿色的，难道不知道中国人都不喜欢被绿吗？海外版柯珞克仪表盘。你还不如把海外版的仪表盘直接引进国内，看来斯柯达对国人的了解还是不够深刻啊。后排空间和后备箱空间还不错。动力方面1.4T发动机有着150匹马力，不能让你在公路上就跟小泰迪一样见谁干谁，但是家用还是够的。还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。当然了还有熟悉的毛病。TSL280加七速干式双离合变速箱，这套搭配差不多已经被大众玩腻了，斯柯达也换汤不换药，其实海外版的柯珞克有着1.0T和1.5T的发动机，但是引进国内后，只有1.2T和1.4T发动机。柯珞克全系采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，没有四驱，但是在海外版的却有独立后悬架和四驱可选，斯柯达，你就不怕你国人爸爸生气吗？柯珞克预计在三月份上市，目前价格还没有具体说明，不过起售价预计应该在13万左右。到底多少钱就要看斯柯达的诚意到不到位了。斯柯达在被大众收购后也彻底走的是大众路线，都是一样的尿性。柯珞克这款车给个评价就是中庸，内饰顺眼但也没啥亮点，空间加长后也不会局促，总的来说，它不会给你惊喜，但也不会低于你的预期。俗话说得好，好马配好鞍，好车配好价，好姑娘要配花棉袄。如果斯柯达这次抓住国内SUV大好形式的机会 ，给柯珞克定一个令消费者满意的价格，相信它的销量是不会差的。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！如果经常去逛二手车市场，会发现二手豪华车的数量不在少数，很多购车者都倾向于购买这种车型，同时，这种车型也非常受二手车商的欢迎，因为利润高，并且比较好脱手，那么，二手豪车到底值不值得买呢？二手豪车一般来说，都是指厂商指导价比较高的车型，起码要到宝马5系、奔驰E级这样的级别，二手豪车一般有这样几个优点：1、车价较低。俗话说得好，新车落地打八折，对于这些豪车而言更是如此，3-4年的二手豪车，其售价相比原价打五折是非常正常的现象，也就是说，原本50万的豪车，3-4年的二手车只需要花费25万左右就能拿下，对于很多想要买一辆豪华车而又囊中羞涩的人来说，无疑是高性价比的选择。2、有面子。2015年的二手奔驰E级和全新的大众帕萨特，哪个看起来更有面子，无疑还是奔驰E级，哪怕是五年前的老款奔驰，这也是二手豪车受欢迎的重要原因。3、不用缴纳昂贵的税费。豪车由于指导价高、并且排量较大，新车的税费相对比较高，光是购置税，就是一笔不小的数目了，而二手车是不需要缴纳购置税的。看到这里，很多人可能都觉得，这二手豪车这么好，那大家还买什么新车啊，同等价格能买到好的多得多的二手车，其实没有那么简单，二手豪车还有不少的坑，这些坑买车之前一定要考虑清楚：1、二手豪车维修保养成本高。很多人以为豪华车价格贵，质量肯定比普通品牌的车型更好，其实恰恰相反，豪华车由于功能多、技术新，往往故障率更高，上了年限的BBA车型，或多或少多会有一些问题，根据数据显示，5年左右的车型，奔驰车型机油座漏油高达63%，宝马气门室盖更换率74%，奥迪变速器油底垫更换率为51%，奔驰S系年平均维修费用高达5380元。看起来似乎不多，但是故障往往是4-5年左右爆发的，也就是说，一旦出现故障，维修的费用非常高。2、二手豪车贬值快。二手豪车的性价比高，相比新车的价格低了不少，你以为买车的时候你占了便宜，但是卖车的时候，就知道保值率低的问题了，等你把车卖掉的时候，这辆车在你手上也要亏掉不少钱。3、二手豪车车况不明。豪车毕竟不是普通家用车，其车况难以判断，比如宝马M5、奥迪RS5等一些偏向性能的豪车，往往被车主拿来漂移、跑赛道。一些越野能力强的豪车比如路虎等，很多都被首任车主拿来自驾、或者跑工地，在恶劣环境下用车，往往存在一些暗伤，但是这些车经过车商整备、喷漆，普通消费者是看不出来的。另外，豪车的车源也要注意，平行进口车、中规进口车、抵押车等等，在购车的时候一定要弄清楚这个车的产权情况。可以看出，买二手豪车其实有利有弊，在购买之前，一定要想清楚自己的购买需求，以及自己的经济能力是否能够养得起这款车，并且，尽量去正规的经销商购买，以免遇到车况不佳的二手车，可以委托专业的检测机构进行检测，之后再进行购车。
我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显先说一句题外话，有什么车是不能买的？克莱斯勒常年占据质量投诉榜前几名，还不是依旧卖的嗷嗷的，长城VV7天天被吐槽油耗高，还不是满大街跑的都是，大众被各种报道漏机油烧机油，依旧是销量榜前几名，你说克莱斯勒、VV7装配质量差，但它俩外形霸气的没的说，你说大众烧机油，但它开起来稳如老狗，只要你能接受这个车的优缺点，就没有不值得买的车。再来说说柯珞克这款车当年yedi在国内败得一败涂地，被斯柯达停产了，斯柯达看着国内火热的SUV市场大流口水，但苦于只有一根筷子科迪亚克，干看吃不着，还差点没饿死，于是就出现了另一根筷子，定位在yeti和科迪亚克中间的中不溜产品。柯珞克。现在斯柯达就把走量的希望放在柯珞克身上了。斯柯达现在也玩精了，看到它大众爸爸一顿套娃操作猛如虎，直接稳居销量榜榜首，斯柯达也看的实在心痒痒，开始了全新的家族设计，让消费者傻傻分不清谁是谁，老大老二一个样。柯珞克定位于紧凑型SUV对标逍客、指南者，斯柯达这几年在国内市场小皮鞭的调教下也学的聪明了，知道国人爸爸喜欢又长又大的，所以柯珞克这次引进国内也选择了加长。在车身长度，车身宽度还有轴距方面，都稍稍领先同级别一丢丢。尾部方面继承了大众的中庸之道，方方正正，说实话，看起来还有点翘臀的感觉。内饰方面也和它的老大哥科迪亚克如出一辙，让人傻傻分不清。看起来还算顺眼，但同时也没啥亮点。我一直很好奇斯柯达的设计师是不是花了五毛雇的，他们是怎么想到用绿色的，仪表盘都是绿色的，难道不知道中国人都不喜欢被绿吗？海外版柯珞克仪表盘。你还不如把海外版的仪表盘直接引进国内，看来斯柯达对国人的了解还是不够深刻啊。后排空间和后备箱空间还不错。动力方面1.4T发动机有着150匹马力，不能让你在公路上就跟小泰迪一样见谁干谁，但是家用还是够的。还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。当然了还有熟悉的毛病。TSL280加七速干式双离合变速箱，这套搭配差不多已经被大众玩腻了，斯柯达也换汤不换药，其实海外版的柯珞克有着1.0T和1.5T的发动机，但是引进国内后，只有1.2T和1.4T发动机。柯珞克全系采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，没有四驱，但是在海外版的却有独立后悬架和四驱可选，斯柯达，你就不怕你国人爸爸生气吗？柯珞克预计在三月份上市，目前价格还没有具体说明，不过起售价预计应该在13万左右。到底多少钱就要看斯柯达的诚意到不到位了。斯柯达在被大众收购后也彻底走的是大众路线，都是一样的尿性。柯珞克这款车给个评价就是中庸，内饰顺眼但也没啥亮点，空间加长后也不会局促，总的来说，它不会给你惊喜，但也不会低于你的预期。俗话说得好，好马配好鞍，好车配好价，好姑娘要配花棉袄。如果斯柯达这次抓住国内SUV大好形式的机会 ，给柯珞克定一个令消费者满意的价格，相信它的销量是不会差的。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！如果经常去逛二手车市场，会发现二手豪华车的数量不在少数，很多购车者都倾向于购买这种车型，同时，这种车型也非常受二手车商的欢迎，因为利润高，并且比较好脱手，那么，二手豪车到底值不值得买呢？二手豪车一般来说，都是指厂商指导价比较高的车型，起码要到宝马5系、奔驰E级这样的级别，二手豪车一般有这样几个优点：1、车价较低。俗话说得好，新车落地打八折，对于这些豪车而言更是如此，3-4年的二手豪车，其售价相比原价打五折是非常正常的现象，也就是说，原本50万的豪车，3-4年的二手车只需要花费25万左右就能拿下，对于很多想要买一辆豪华车而又囊中羞涩的人来说，无疑是高性价比的选择。2、有面子。2015年的二手奔驰E级和全新的大众帕萨特，哪个看起来更有面子，无疑还是奔驰E级，哪怕是五年前的老款奔驰，这也是二手豪车受欢迎的重要原因。3、不用缴纳昂贵的税费。豪车由于指导价高、并且排量较大，新车的税费相对比较高，光是购置税，就是一笔不小的数目了，而二手车是不需要缴纳购置税的。看到这里，很多人可能都觉得，这二手豪车这么好，那大家还买什么新车啊，同等价格能买到好的多得多的二手车，其实没有那么简单，二手豪车还有不少的坑，这些坑买车之前一定要考虑清楚：1、二手豪车维修保养成本高。很多人以为豪华车价格贵，质量肯定比普通品牌的车型更好，其实恰恰相反，豪华车由于功能多、技术新，往往故障率更高，上了年限的BBA车型，或多或少多会有一些问题，根据数据显示，5年左右的车型，奔驰车型机油座漏油高达63%，宝马气门室盖更换率74%，奥迪变速器油底垫更换率为51%，奔驰S系年平均维修费用高达5380元。看起来似乎不多，但是故障往往是4-5年左右爆发的，也就是说，一旦出现故障，维修的费用非常高。2、二手豪车贬值快。二手豪车的性价比高，相比新车的价格低了不少，你以为买车的时候你占了便宜，但是卖车的时候，就知道保值率低的问题了，等你把车卖掉的时候，这辆车在你手上也要亏掉不少钱。3、二手豪车车况不明。豪车毕竟不是普通家用车，其车况难以判断，比如宝马M5、奥迪RS5等一些偏向性能的豪车，往往被车主拿来漂移、跑赛道。一些越野能力强的豪车比如路虎等，很多都被首任车主拿来自驾、或者跑工地，在恶劣环境下用车，往往存在一些暗伤，但是这些车经过车商整备、喷漆，普通消费者是看不出来的。另外，豪车的车源也要注意，平行进口车、中规进口车、抵押车等等，在购车的时候一定要弄清楚这个车的产权情况。可以看出，买二手豪车其实有利有弊，在购买之前，一定要想清楚自己的购买需求，以及自己的经济能力是否能够养得起这款车，并且，尽量去正规的经销商购买，以免遇到车况不佳的二手车，可以委托专业的检测机构进行检测，之后再进行购车。十万元左右自主品牌汽车，排除销量过低、口碑过差的品牌，轿车和SUV个推荐两款。轿车传祺GA4指导价7.38-11.58万，车身尺寸4692*1805*1500，紧凑型轿车；动力有1.3T、1.5L两款发动机，匹配5挡手动、4/6挡手自一体变速箱，丐版自动挡为4AT不推荐考虑；悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架；安全配置全系标配esp，多媒体配置除丐版外均配备8英寸中控屏+GPS，其他配置主流。传祺GA4这款车综合素质不低，颜值也是亮点，不过动力水平并不算高，在同级车型里选择动力版本并不是很丰富，仅足够代步使用，这也是这个级别汽车的通病。全新帝豪指导价6.98-10.08万，车身尺寸4632*1789*1470，紧凑型轿车；两款动力和传祺GA4如出一辙，也是1.3T+1.5L，不过变速箱匹配的是5挡手动+CVT，动力水平基本在一条水平线上，邦奇变速箱也比较稳定。悬架也是扭力梁后悬，安全配置除丐版之外均标配esp，多媒体配置除两款丐版车型也都配备了8英寸中控和GPS，其他陪住和GA4没有什么悬殊。全新帝豪这款车主要新在外观设计，又是一台小改款车型；这台车最大的卖点就是稳定，上市这么多年基本没有负面新闻，算是自主品牌紧凑轿车常青树了。这两台轿车对比，质量方面都可以放心，核心部件基本都是采购或者逆向，还是比较稳定的，看眼缘选就行。SUV比亚迪宋指导价7.99-12.99万，车身尺寸4565*1830*1720，紧凑型SUV；动力主推1.5T发动机，匹配6挡湿式双离合，最大功率113kw、最大扭力240牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置除丐版外标配8寸屏+GPS，其他配置主流。宋这款SUV属于没有什么亮点，但是也没有明显缺点的车，空间动力配置水平在同级车型里水平中上，但是颜值方面略显平庸。东南dx7指导价8.99-14.99万，车身尺寸4530*1900*1700，紧凑型SUV；10万左右只能考虑1.5T动力版本，匹配6挡手动、5挡手自一体（高配为6AT），最大功率115kw、最大扭力215牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置全系标配9~10英寸中控屏+GPS，其他配置比较丰富。东南dx7这款车颜值确实不俗，视觉感受和饱满，综合动力空间水平性价比也比较高。这两款SUV是同价位车型里为数不多使用独立悬架的，这点上的优势很明显，配置也略高于同级车型，性价比不错，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，汽车问答购车推荐每天更新。
我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显先说一句题外话，有什么车是不能买的？克莱斯勒常年占据质量投诉榜前几名，还不是依旧卖的嗷嗷的，长城VV7天天被吐槽油耗高，还不是满大街跑的都是，大众被各种报道漏机油烧机油，依旧是销量榜前几名，你说克莱斯勒、VV7装配质量差，但它俩外形霸气的没的说，你说大众烧机油，但它开起来稳如老狗，只要你能接受这个车的优缺点，就没有不值得买的车。再来说说柯珞克这款车当年yedi在国内败得一败涂地，被斯柯达停产了，斯柯达看着国内火热的SUV市场大流口水，但苦于只有一根筷子科迪亚克，干看吃不着，还差点没饿死，于是就出现了另一根筷子，定位在yeti和科迪亚克中间的中不溜产品。柯珞克。现在斯柯达就把走量的希望放在柯珞克身上了。斯柯达现在也玩精了，看到它大众爸爸一顿套娃操作猛如虎，直接稳居销量榜榜首，斯柯达也看的实在心痒痒，开始了全新的家族设计，让消费者傻傻分不清谁是谁，老大老二一个样。柯珞克定位于紧凑型SUV对标逍客、指南者，斯柯达这几年在国内市场小皮鞭的调教下也学的聪明了，知道国人爸爸喜欢又长又大的，所以柯珞克这次引进国内也选择了加长。在车身长度，车身宽度还有轴距方面，都稍稍领先同级别一丢丢。尾部方面继承了大众的中庸之道，方方正正，说实话，看起来还有点翘臀的感觉。内饰方面也和它的老大哥科迪亚克如出一辙，让人傻傻分不清。看起来还算顺眼，但同时也没啥亮点。我一直很好奇斯柯达的设计师是不是花了五毛雇的，他们是怎么想到用绿色的，仪表盘都是绿色的，难道不知道中国人都不喜欢被绿吗？海外版柯珞克仪表盘。你还不如把海外版的仪表盘直接引进国内，看来斯柯达对国人的了解还是不够深刻啊。后排空间和后备箱空间还不错。动力方面1.4T发动机有着150匹马力，不能让你在公路上就跟小泰迪一样见谁干谁，但是家用还是够的。还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。当然了还有熟悉的毛病。TSL280加七速干式双离合变速箱，这套搭配差不多已经被大众玩腻了，斯柯达也换汤不换药，其实海外版的柯珞克有着1.0T和1.5T的发动机，但是引进国内后，只有1.2T和1.4T发动机。柯珞克全系采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，没有四驱，但是在海外版的却有独立后悬架和四驱可选，斯柯达，你就不怕你国人爸爸生气吗？柯珞克预计在三月份上市，目前价格还没有具体说明，不过起售价预计应该在13万左右。到底多少钱就要看斯柯达的诚意到不到位了。斯柯达在被大众收购后也彻底走的是大众路线，都是一样的尿性。柯珞克这款车给个评价就是中庸，内饰顺眼但也没啥亮点，空间加长后也不会局促，总的来说，它不会给你惊喜，但也不会低于你的预期。俗话说得好，好马配好鞍，好车配好价，好姑娘要配花棉袄。如果斯柯达这次抓住国内SUV大好形式的机会 ，给柯珞克定一个令消费者满意的价格，相信它的销量是不会差的。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！如果经常去逛二手车市场，会发现二手豪华车的数量不在少数，很多购车者都倾向于购买这种车型，同时，这种车型也非常受二手车商的欢迎，因为利润高，并且比较好脱手，那么，二手豪车到底值不值得买呢？二手豪车一般来说，都是指厂商指导价比较高的车型，起码要到宝马5系、奔驰E级这样的级别，二手豪车一般有这样几个优点：1、车价较低。俗话说得好，新车落地打八折，对于这些豪车而言更是如此，3-4年的二手豪车，其售价相比原价打五折是非常正常的现象，也就是说，原本50万的豪车，3-4年的二手车只需要花费25万左右就能拿下，对于很多想要买一辆豪华车而又囊中羞涩的人来说，无疑是高性价比的选择。2、有面子。2015年的二手奔驰E级和全新的大众帕萨特，哪个看起来更有面子，无疑还是奔驰E级，哪怕是五年前的老款奔驰，这也是二手豪车受欢迎的重要原因。3、不用缴纳昂贵的税费。豪车由于指导价高、并且排量较大，新车的税费相对比较高，光是购置税，就是一笔不小的数目了，而二手车是不需要缴纳购置税的。看到这里，很多人可能都觉得，这二手豪车这么好，那大家还买什么新车啊，同等价格能买到好的多得多的二手车，其实没有那么简单，二手豪车还有不少的坑，这些坑买车之前一定要考虑清楚：1、二手豪车维修保养成本高。很多人以为豪华车价格贵，质量肯定比普通品牌的车型更好，其实恰恰相反，豪华车由于功能多、技术新，往往故障率更高，上了年限的BBA车型，或多或少多会有一些问题，根据数据显示，5年左右的车型，奔驰车型机油座漏油高达63%，宝马气门室盖更换率74%，奥迪变速器油底垫更换率为51%，奔驰S系年平均维修费用高达5380元。看起来似乎不多，但是故障往往是4-5年左右爆发的，也就是说，一旦出现故障，维修的费用非常高。2、二手豪车贬值快。二手豪车的性价比高，相比新车的价格低了不少，你以为买车的时候你占了便宜，但是卖车的时候，就知道保值率低的问题了，等你把车卖掉的时候，这辆车在你手上也要亏掉不少钱。3、二手豪车车况不明。豪车毕竟不是普通家用车，其车况难以判断，比如宝马M5、奥迪RS5等一些偏向性能的豪车，往往被车主拿来漂移、跑赛道。一些越野能力强的豪车比如路虎等，很多都被首任车主拿来自驾、或者跑工地，在恶劣环境下用车，往往存在一些暗伤，但是这些车经过车商整备、喷漆，普通消费者是看不出来的。另外，豪车的车源也要注意，平行进口车、中规进口车、抵押车等等，在购车的时候一定要弄清楚这个车的产权情况。可以看出，买二手豪车其实有利有弊，在购买之前，一定要想清楚自己的购买需求，以及自己的经济能力是否能够养得起这款车，并且，尽量去正规的经销商购买，以免遇到车况不佳的二手车，可以委托专业的检测机构进行检测，之后再进行购车。十万元左右自主品牌汽车，排除销量过低、口碑过差的品牌，轿车和SUV个推荐两款。轿车传祺GA4指导价7.38-11.58万，车身尺寸4692*1805*1500，紧凑型轿车；动力有1.3T、1.5L两款发动机，匹配5挡手动、4/6挡手自一体变速箱，丐版自动挡为4AT不推荐考虑；悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架；安全配置全系标配esp，多媒体配置除丐版外均配备8英寸中控屏+GPS，其他配置主流。传祺GA4这款车综合素质不低，颜值也是亮点，不过动力水平并不算高，在同级车型里选择动力版本并不是很丰富，仅足够代步使用，这也是这个级别汽车的通病。全新帝豪指导价6.98-10.08万，车身尺寸4632*1789*1470，紧凑型轿车；两款动力和传祺GA4如出一辙，也是1.3T+1.5L，不过变速箱匹配的是5挡手动+CVT，动力水平基本在一条水平线上，邦奇变速箱也比较稳定。悬架也是扭力梁后悬，安全配置除丐版之外均标配esp，多媒体配置除两款丐版车型也都配备了8英寸中控和GPS，其他陪住和GA4没有什么悬殊。全新帝豪这款车主要新在外观设计，又是一台小改款车型；这台车最大的卖点就是稳定，上市这么多年基本没有负面新闻，算是自主品牌紧凑轿车常青树了。这两台轿车对比，质量方面都可以放心，核心部件基本都是采购或者逆向，还是比较稳定的，看眼缘选就行。SUV比亚迪宋指导价7.99-12.99万，车身尺寸4565*1830*1720，紧凑型SUV；动力主推1.5T发动机，匹配6挡湿式双离合，最大功率113kw、最大扭力240牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置除丐版外标配8寸屏+GPS，其他配置主流。宋这款SUV属于没有什么亮点，但是也没有明显缺点的车，空间动力配置水平在同级车型里水平中上，但是颜值方面略显平庸。东南dx7指导价8.99-14.99万，车身尺寸4530*1900*1700，紧凑型SUV；10万左右只能考虑1.5T动力版本，匹配6挡手动、5挡手自一体（高配为6AT），最大功率115kw、最大扭力215牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置全系标配9~10英寸中控屏+GPS，其他配置比较丰富。东南dx7这款车颜值确实不俗，视觉感受和饱满，综合动力空间水平性价比也比较高。这两款SUV是同价位车型里为数不多使用独立悬架的，这点上的优势很明显，配置也略高于同级车型，性价比不错，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，汽车问答购车推荐每天更新。你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对了解。我们经常会接触到一些粉丝询问买哪款二手车比较值，某款二手车怎么样之类的问题，你问的这个“如果你想买辆二手车，你最担心什么情况？”，下面就从我个人角度回答一下。希望对你有所帮助。选购二手车最担心的问题是什么呢。首先也是最为重要的一点，就是对车况是否能够完全了解，会不会买到事故车、泡水车，火烧车，调表车，发动机变速箱或者三大件有过大修的车辆。在我看来对于一台车而言这才是最重要，有的新车甚至也会出现这种问题。无论是买二手车还是买新车，我们得搞清楚我们为什么要买车。我们买车的目的是提高我们的生活质量，方便我们日常出行，在偶尔闲暇时间可以带着全家老小到之前想去又没法去的地方。我想对于90%的家庭和用户来说这一切才是我们买车的根本目的。而买车如果论性价比的话，无疑二手车是最佳选择，可以花比新车少很多的钱选择到一款越级的车辆。在我们花很少的钱购买到越级车辆，享受到它的好处的同时，我们就要担心说，这辆车在之前的使用中底经历过什么，有没有发生过事故，严不严重，有没有影响到车辆的安全性。我们经常会看到对汽车安全性的评价，像什么欧洲车辆碰撞实验之类的，会给车辆评定多少星的安全指标等等。我说这个也是为了说明车况的重要性。对于有购车需求的人来说，买到的这台车，是否能够让我们安全放心的使用，才是最重要的。能让我们明白车况。如果说车子是出现过碰撞，伤到了车辆的骨架，就会影响车子的安全性，假设车子再次碰撞，保护和乘客安全的能力就会受到影响，这有时候就会非常的致命。不仅仅是事故车有这样的问题，水泡车，对车辆的电子系统会有非常大的破坏，雨水腐蚀性很强，进水，会造成电路板短路，金属锈蚀，甚至短路烧毁、引发自燃，等等风险都有可能随时发生。所以说，假设车况真实透明的情况下，车况决定着它的价格，比如说同样一款车，一台只卖8万块钱车况不好，另一辆车况好的卖10万块钱，中间就2万块钱的差价。2万块钱对于大多数人来说不是个小数目。这种情况下怎么去选择，一定要对安全性为前提，在这个基础之上再考虑其他的。我作为一个二手车检测师，每天的使命就是帮助我们的粉丝们检测他们想要选购的车辆状况。为了能让粉丝在这个二手车市场还不够规范，各种问题车辆都会在市场中泛滥的情况下，选购到心仪的车辆，为排除客户排除事故车、水泡车、火烧车等等，就成了我的工作使命。之前我就检测过一台有问题的埃尔法，可是客户交了押金，检查出了是问题车，客户不能买了啊，结果无良车商就耍无赖，不给退押金，最后客户没办法找了记者求助，最后弄得都上电视了。在这提醒大家，买车一定要避免钻进无良车商的圈套。所以说在我看来，买二手车还是最重要看车况，如果你自己懂车能把关车况的话最好，否则我建议你最好是找一个比较懂车的朋友，毕竟买车是大事，关系到一家老小的安全，考虑到目前二手车行业还存在着诸多乱象，水确实也比较深的情况。如果你自己不懂车，身边又没有比较懂车的朋友的话，建议你可以寻找我们检车家这样的第三方车辆检测机构，帮你在购车之前把把关。所以我认为如果你能有办法确保你所购买的车辆真实车况，并且车况复合你的预期，你再考虑他的价格是否值得购买，至于保值率高低这块你还是先以自己喜欢的车型来优先考虑。记住二手车水很深，买二手车千万不要图便宜去买，一定要先搞清楚车况后。在此基础上再砍价，再考虑性价比的问题吧。说到性价比，之前我的一个朋友就花了7万块钱买了台大众速腾，开了两年半，卖了6万4千块钱。相当于两年半才贬值了6千块钱，简直比你租车或则打车要划算太多了。当然这是以车况没有问题为前提的。有了这个前提，我们挑选车子当然是能买到自己非常喜欢，又实惠的车子，才是开心的事儿。在这方面，像检车家这样的第三方车辆检测机构，就非常的有经验，会有很多的粉丝找到我们帮忙在购车前把关。一般我们检测一台车发费用也就是几百块钱，如果检测出车子不好，你也避免了一次受骗上当。如果车况没问题，我们会把车辆存在的各种大小问题，以及后期整备维修，维修成本等告诉你。还会根据检测的车况给你个参考价。最大的好处是当你完全了解了车况以及车辆存在的瑕疵和问题后，你更加容易和卖家进行讨价还价，一般砍价省下来的费用通常都是这点服务费用的好几倍甚至十几倍以上。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。你可以多关注我们的文章，会对你的疑问有所帮助。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
我先声明我自己是埃尔法车主，我也是被高额加价的消费者。我觉得没有能购买埃尔法和不需要这种车型的人，是无法理解埃尔法为什么这么贵的，所以我的回答是相对客观的，在国内即便是埃尔法卖50万，也有很多人不会买。很多人觉得只有土豪才会买埃尔法，但是土豪又不傻，如果不够好，谁会去买呢？埃尔法的加价的主要原因是因为日本丰田总部给国内的配额很少，关于国内埃尔法加价如此之多的问题，我问过丰田中国总部的人。他们的回馈是，埃尔法在日本的产能并不是很大，目前还无法跟一般的家用轿车比。而且2017年，日本丰田总部才给国内400台埃尔法的车辆配额。一年才400台，GL8在国内一个月卖的，都比这个数字多了不知道多少倍！而且不是所有丰田4S店都可以销售埃尔法，首先这个4S店要有销售进口丰田的资质。这与店面规格、面积、城市、销售量等等因素都有着直接的关系，是需要丰田中国特批的。即便是有销售进口丰田资质的4S店，丰田中国总部一年能给到这4S店的埃尔法配额也不一样。所以呢，很多4S店就要想很多办法去拿到更多的车源，这其中一定会有费用，这个大家都懂，我就不解释了。所以这就是埃尔法在4S店加价十分严重的原因之一，第二种购买埃尔法的渠道，是从平行进口车商那里购买。他们跟4S店的区别在于，平行进口车商绕过丰田中国，直接从日本丰田总部下订单。但这并不意味着日本丰田总部就一定把很多车源给到这些平行进口车商手里。再加上运输、关税、以及车辆配额上需要支出的费用，进入到国内后仍然加价很多。由于4S店的不同，现款埃尔法加价大概在30-40万之间，而且没有现车，需要等待3个月至半年左右。在平行进口车商那里，如果要现车，大概也要加价35左右。很多人觉得埃尔法在国内加价如此之高，是因为炒作和明星效应，确实有这个因素才里面，但这并不是加价如此之高的主要原因。我们虽然很反感这种加价问题，但是情况就是如此。转子发动机，一个差点把马自达玩死的发动机。当年德国有个叫菲加士.汪克尔的技术狂发明了转子发动机。被当时的业内人士一致看好，大家觉得这种发动机结构紧凑轻巧，运转安静顺畅，总之而言就是看起来好牛逼的样子。马自达心里就打起了小算盘，这么厉害，我要收购过来再改进改进，老子不就天下第一了，什么日产本田丰田，统统滚到一边。于是马自达就跑过去说，骚年，我看你骨骼惊奇，天赋迥异，是个万中无一的技术奇才，来跟我混吧，于是斥巨资买下来这项技术，没想到这玩意就像吸毒一样，上手容易、戒掉没戏。后来发生的事大家都知道了，马自达从此陷入死循环。卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产…………无限循环！转子发动机到底有何魔力？让马自达明知还会破产还要着魔般研究它，先来说说转子发动机的神奇之处。一般来说曲轴往复式发动机在工作时，活塞在气缸里日复一日兢兢业业的做往复直线运动。就是为了把活塞受到可燃气体施加由于膨胀而带来的力由直线运动转化为旋转运动从而进一步做工，要做这一步那就离不开—曲柄连杆机构。而转子发动机就很厉害了，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。根本不按常理出牌，别说让它少做运动，转子发动机直接取消了直线运动。因而同样功率的转子发动机和普通的直线往复式发动机尺寸小，重量轻，并且振动和噪声很低。但是有得就有失，有利就有弊，转子发动机特点之一就是高功率，低扭矩。转子发动机内部是三角转子以输出轴为中心进行公转，与此同时，三角转子也以自己为中心自转。三角转子利用转子的顶角在气缸内独立成为了三个空间，三个空间先后分别完成四冲程，吸气、压缩、做工、排气、也就是说发动机运转一周，发动机会点火做工三次。但是因为转子发动机没有高压缩比，所以汽油燃烧不充分，导致马自达转子发动机油耗高，污染大。马自达也不是没有想过解决办法，曾经还用过双涡轮增压等一系列东西，但是，依然没有任何卵用。还有一个缺点就是，高磨损。有个哥们买了一台rx8，开了二十万公里发动机就废了。就这样，还成为了rx8中国里程记录保持者，想起郭德纲的一句话“并不是我郭德纲相声说的有多好，都是同行们衬托”。转子发动机动不动就报废的原因很简单，就是磨损的太厉害，因为三角转子利用转子的顶角在气缸独立成空间，它们的密封也是靠这三个顶角。顶角上有和活塞环一样的密封件，并且还长期都是在没有润滑的情况下工作，最终的结果就是直接给磨的秃噜皮了，当然，这么说有点夸张，但磨损的确很严重。并且每次点火燃烧是都是同一个位置，这个位置损害就会更大，你每次都指着这一块使劲造，搁谁谁也招架不住。每次点火都是一次小爆炸，这快区域也是相当委屈，为什么受伤的总是我，都给劳资整的变形了。马自达看到后也很懵逼，这玩意咋整，赶紧找工程师想想办法吧，工程师使尽浑身解数，什么对气缸壁表面进行瓷化，强化三个顶角的密封材料等等一系列措施用了个遍，但是效果还是和上一条没啥区别，依旧白搭。其三就是维修起来太难，蜀道难，难于上青天，转子发动机的维修困难不亚于过蜀道， 转子发动机的维修点少之又少，就如同那些在终南山隐居的高人一样，只闻其名，未见其人，你就算大费周折的找到，估计还要领号排队，你说你难修也就算了，你稍微耐用也行，可偏偏这玩意极其不耐用，基本每过一万公里就要大维护一次，而且维修起来对公差尺寸，工艺精度要求都非常之高，零部件更是少之又少，维修起来极为困难。优缺点大致就是这些了，截至目前，马自达也没有放弃研究转子发动机，在卖车挣钱，挣到钱研究转子发动机，然后又继续破产这条路上是越走越远。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显先说一句题外话，有什么车是不能买的？克莱斯勒常年占据质量投诉榜前几名，还不是依旧卖的嗷嗷的，长城VV7天天被吐槽油耗高，还不是满大街跑的都是，大众被各种报道漏机油烧机油，依旧是销量榜前几名，你说克莱斯勒、VV7装配质量差，但它俩外形霸气的没的说，你说大众烧机油，但它开起来稳如老狗，只要你能接受这个车的优缺点，就没有不值得买的车。再来说说柯珞克这款车当年yedi在国内败得一败涂地，被斯柯达停产了，斯柯达看着国内火热的SUV市场大流口水，但苦于只有一根筷子科迪亚克，干看吃不着，还差点没饿死，于是就出现了另一根筷子，定位在yeti和科迪亚克中间的中不溜产品。柯珞克。现在斯柯达就把走量的希望放在柯珞克身上了。斯柯达现在也玩精了，看到它大众爸爸一顿套娃操作猛如虎，直接稳居销量榜榜首，斯柯达也看的实在心痒痒，开始了全新的家族设计，让消费者傻傻分不清谁是谁，老大老二一个样。柯珞克定位于紧凑型SUV对标逍客、指南者，斯柯达这几年在国内市场小皮鞭的调教下也学的聪明了，知道国人爸爸喜欢又长又大的，所以柯珞克这次引进国内也选择了加长。在车身长度，车身宽度还有轴距方面，都稍稍领先同级别一丢丢。尾部方面继承了大众的中庸之道，方方正正，说实话，看起来还有点翘臀的感觉。内饰方面也和它的老大哥科迪亚克如出一辙，让人傻傻分不清。看起来还算顺眼，但同时也没啥亮点。我一直很好奇斯柯达的设计师是不是花了五毛雇的，他们是怎么想到用绿色的，仪表盘都是绿色的，难道不知道中国人都不喜欢被绿吗？海外版柯珞克仪表盘。你还不如把海外版的仪表盘直接引进国内，看来斯柯达对国人的了解还是不够深刻啊。后排空间和后备箱空间还不错。动力方面1.4T发动机有着150匹马力，不能让你在公路上就跟小泰迪一样见谁干谁，但是家用还是够的。还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。当然了还有熟悉的毛病。TSL280加七速干式双离合变速箱，这套搭配差不多已经被大众玩腻了，斯柯达也换汤不换药，其实海外版的柯珞克有着1.0T和1.5T的发动机，但是引进国内后，只有1.2T和1.4T发动机。柯珞克全系采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，没有四驱，但是在海外版的却有独立后悬架和四驱可选，斯柯达，你就不怕你国人爸爸生气吗？柯珞克预计在三月份上市，目前价格还没有具体说明，不过起售价预计应该在13万左右。到底多少钱就要看斯柯达的诚意到不到位了。斯柯达在被大众收购后也彻底走的是大众路线，都是一样的尿性。柯珞克这款车给个评价就是中庸，内饰顺眼但也没啥亮点，空间加长后也不会局促，总的来说，它不会给你惊喜，但也不会低于你的预期。俗话说得好，好马配好鞍，好车配好价，好姑娘要配花棉袄。如果斯柯达这次抓住国内SUV大好形式的机会 ，给柯珞克定一个令消费者满意的价格，相信它的销量是不会差的。有任何二手车方面的问题，欢迎大家移步我的微信公众号【二手车知识大讲堂】探讨，只需添加微信号ershouchezishi即可（二手车姿势的拼音）。其他平台也欢迎大家关注、互动啊。谢谢姿词。微博：二手车知识大讲堂知乎：帅得不明显这个问答要分为三个小问题：1、 雅阁选2.0L还是2.4L？纠结点在于动力，预算够的话，当然选择2.4L，能够保证在城市中驾驶轻松，不至于堵车的时候频繁被人超车。但这个问题并没有这么简单，想必题主一定是考虑到价格的问题，问题细化为是选择2.0L高配还是2.4L低配，那2.0L豪华版和2.4L舒适版进行对比，价格差了两万，除了多了高功率发动机之外，还多了胎压监测，自适应巡航，腰部支撑调节，主副驾驶电动调节还有后视镜加热等等功能，其他基本一致，就这些逼格满满的配置来看，2万元对于老司机来说实用性并不是很强，如果预算紧缺2.0L豪华版足以。2、 2.4L积碳严重吗？这个问题跟排量毫无关系，首先这两款发动机都是自吸的，涡轮增压可能会容易积碳，但自吸的处于同一个水平，不存在明显差异。至于积碳其实最主要和个人驾驶习惯和经常行驶的路况有关，网上说油品也有关系，但对于雅阁来说，2.0L和2.4L都是92号汽油，并无大碍。想要积碳小，两个办法，一是偶尔地板油的超超车，另一就是不间断去拉拉高速跑跑120km/h的时速。 3、 后期维护省心？就本田整个车系来说，车迷朋友都有一句“一日本田，终生本田”的情怀，这一点能够证明本田车的质量相对稳定。其次是雅阁这款车已经是16款的了，这两年并未出现大面积召回或者严重问题，后期正常保养即可。 总之，雅阁的特点就是本田的看家B级车，动力好，空间大，耐用度高，基本上和丰田凯美瑞平起平坐，具体选哪个版本具体还是看预算。本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！如果经常去逛二手车市场，会发现二手豪华车的数量不在少数，很多购车者都倾向于购买这种车型，同时，这种车型也非常受二手车商的欢迎，因为利润高，并且比较好脱手，那么，二手豪车到底值不值得买呢？二手豪车一般来说，都是指厂商指导价比较高的车型，起码要到宝马5系、奔驰E级这样的级别，二手豪车一般有这样几个优点：1、车价较低。俗话说得好，新车落地打八折，对于这些豪车而言更是如此，3-4年的二手豪车，其售价相比原价打五折是非常正常的现象，也就是说，原本50万的豪车，3-4年的二手车只需要花费25万左右就能拿下，对于很多想要买一辆豪华车而又囊中羞涩的人来说，无疑是高性价比的选择。2、有面子。2015年的二手奔驰E级和全新的大众帕萨特，哪个看起来更有面子，无疑还是奔驰E级，哪怕是五年前的老款奔驰，这也是二手豪车受欢迎的重要原因。3、不用缴纳昂贵的税费。豪车由于指导价高、并且排量较大，新车的税费相对比较高，光是购置税，就是一笔不小的数目了，而二手车是不需要缴纳购置税的。看到这里，很多人可能都觉得，这二手豪车这么好，那大家还买什么新车啊，同等价格能买到好的多得多的二手车，其实没有那么简单，二手豪车还有不少的坑，这些坑买车之前一定要考虑清楚：1、二手豪车维修保养成本高。很多人以为豪华车价格贵，质量肯定比普通品牌的车型更好，其实恰恰相反，豪华车由于功能多、技术新，往往故障率更高，上了年限的BBA车型，或多或少多会有一些问题，根据数据显示，5年左右的车型，奔驰车型机油座漏油高达63%，宝马气门室盖更换率74%，奥迪变速器油底垫更换率为51%，奔驰S系年平均维修费用高达5380元。看起来似乎不多，但是故障往往是4-5年左右爆发的，也就是说，一旦出现故障，维修的费用非常高。2、二手豪车贬值快。二手豪车的性价比高，相比新车的价格低了不少，你以为买车的时候你占了便宜，但是卖车的时候，就知道保值率低的问题了，等你把车卖掉的时候，这辆车在你手上也要亏掉不少钱。3、二手豪车车况不明。豪车毕竟不是普通家用车，其车况难以判断，比如宝马M5、奥迪RS5等一些偏向性能的豪车，往往被车主拿来漂移、跑赛道。一些越野能力强的豪车比如路虎等，很多都被首任车主拿来自驾、或者跑工地，在恶劣环境下用车，往往存在一些暗伤，但是这些车经过车商整备、喷漆，普通消费者是看不出来的。另外，豪车的车源也要注意，平行进口车、中规进口车、抵押车等等，在购车的时候一定要弄清楚这个车的产权情况。可以看出，买二手豪车其实有利有弊，在购买之前，一定要想清楚自己的购买需求，以及自己的经济能力是否能够养得起这款车，并且，尽量去正规的经销商购买，以免遇到车况不佳的二手车，可以委托专业的检测机构进行检测，之后再进行购车。十万元左右自主品牌汽车，排除销量过低、口碑过差的品牌，轿车和SUV个推荐两款。轿车传祺GA4指导价7.38-11.58万，车身尺寸4692*1805*1500，紧凑型轿车；动力有1.3T、1.5L两款发动机，匹配5挡手动、4/6挡手自一体变速箱，丐版自动挡为4AT不推荐考虑；悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架；安全配置全系标配esp，多媒体配置除丐版外均配备8英寸中控屏+GPS，其他配置主流。传祺GA4这款车综合素质不低，颜值也是亮点，不过动力水平并不算高，在同级车型里选择动力版本并不是很丰富，仅足够代步使用，这也是这个级别汽车的通病。全新帝豪指导价6.98-10.08万，车身尺寸4632*1789*1470，紧凑型轿车；两款动力和传祺GA4如出一辙，也是1.3T+1.5L，不过变速箱匹配的是5挡手动+CVT，动力水平基本在一条水平线上，邦奇变速箱也比较稳定。悬架也是扭力梁后悬，安全配置除丐版之外均标配esp，多媒体配置除两款丐版车型也都配备了8英寸中控和GPS，其他陪住和GA4没有什么悬殊。全新帝豪这款车主要新在外观设计，又是一台小改款车型；这台车最大的卖点就是稳定，上市这么多年基本没有负面新闻，算是自主品牌紧凑轿车常青树了。这两台轿车对比，质量方面都可以放心，核心部件基本都是采购或者逆向，还是比较稳定的，看眼缘选就行。SUV比亚迪宋指导价7.99-12.99万，车身尺寸4565*1830*1720，紧凑型SUV；动力主推1.5T发动机，匹配6挡湿式双离合，最大功率113kw、最大扭力240牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置除丐版外标配8寸屏+GPS，其他配置主流。宋这款SUV属于没有什么亮点，但是也没有明显缺点的车，空间动力配置水平在同级车型里水平中上，但是颜值方面略显平庸。东南dx7指导价8.99-14.99万，车身尺寸4530*1900*1700，紧凑型SUV；10万左右只能考虑1.5T动力版本，匹配6挡手动、5挡手自一体（高配为6AT），最大功率115kw、最大扭力215牛米；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置全系标配9~10英寸中控屏+GPS，其他配置比较丰富。东南dx7这款车颜值确实不俗，视觉感受和饱满，综合动力空间水平性价比也比较高。这两款SUV是同价位车型里为数不多使用独立悬架的，这点上的优势很明显，配置也略高于同级车型，性价比不错，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，汽车问答购车推荐每天更新。你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对了解。我们经常会接触到一些粉丝询问买哪款二手车比较值，某款二手车怎么样之类的问题，你问的这个“如果你想买辆二手车，你最担心什么情况？”，下面就从我个人角度回答一下。希望对你有所帮助。选购二手车最担心的问题是什么呢。首先也是最为重要的一点，就是对车况是否能够完全了解，会不会买到事故车、泡水车，火烧车，调表车，发动机变速箱或者三大件有过大修的车辆。在我看来对于一台车而言这才是最重要，有的新车甚至也会出现这种问题。无论是买二手车还是买新车，我们得搞清楚我们为什么要买车。我们买车的目的是提高我们的生活质量，方便我们日常出行，在偶尔闲暇时间可以带着全家老小到之前想去又没法去的地方。我想对于90%的家庭和用户来说这一切才是我们买车的根本目的。而买车如果论性价比的话，无疑二手车是最佳选择，可以花比新车少很多的钱选择到一款越级的车辆。在我们花很少的钱购买到越级车辆，享受到它的好处的同时，我们就要担心说，这辆车在之前的使用中底经历过什么，有没有发生过事故，严不严重，有没有影响到车辆的安全性。我们经常会看到对汽车安全性的评价，像什么欧洲车辆碰撞实验之类的，会给车辆评定多少星的安全指标等等。我说这个也是为了说明车况的重要性。对于有购车需求的人来说，买到的这台车，是否能够让我们安全放心的使用，才是最重要的。能让我们明白车况。如果说车子是出现过碰撞，伤到了车辆的骨架，就会影响车子的安全性，假设车子再次碰撞，保护和乘客安全的能力就会受到影响，这有时候就会非常的致命。不仅仅是事故车有这样的问题，水泡车，对车辆的电子系统会有非常大的破坏，雨水腐蚀性很强，进水，会造成电路板短路，金属锈蚀，甚至短路烧毁、引发自燃，等等风险都有可能随时发生。所以说，假设车况真实透明的情况下，车况决定着它的价格，比如说同样一款车，一台只卖8万块钱车况不好，另一辆车况好的卖10万块钱，中间就2万块钱的差价。2万块钱对于大多数人来说不是个小数目。这种情况下怎么去选择，一定要对安全性为前提，在这个基础之上再考虑其他的。我作为一个二手车检测师，每天的使命就是帮助我们的粉丝们检测他们想要选购的车辆状况。为了能让粉丝在这个二手车市场还不够规范，各种问题车辆都会在市场中泛滥的情况下，选购到心仪的车辆，为排除客户排除事故车、水泡车、火烧车等等，就成了我的工作使命。之前我就检测过一台有问题的埃尔法，可是客户交了押金，检查出了是问题车，客户不能买了啊，结果无良车商就耍无赖，不给退押金，最后客户没办法找了记者求助，最后弄得都上电视了。在这提醒大家，买车一定要避免钻进无良车商的圈套。所以说在我看来，买二手车还是最重要看车况，如果你自己懂车能把关车况的话最好，否则我建议你最好是找一个比较懂车的朋友，毕竟买车是大事，关系到一家老小的安全，考虑到目前二手车行业还存在着诸多乱象，水确实也比较深的情况。如果你自己不懂车，身边又没有比较懂车的朋友的话，建议你可以寻找我们检车家这样的第三方车辆检测机构，帮你在购车之前把把关。所以我认为如果你能有办法确保你所购买的车辆真实车况，并且车况复合你的预期，你再考虑他的价格是否值得购买，至于保值率高低这块你还是先以自己喜欢的车型来优先考虑。记住二手车水很深，买二手车千万不要图便宜去买，一定要先搞清楚车况后。在此基础上再砍价，再考虑性价比的问题吧。说到性价比，之前我的一个朋友就花了7万块钱买了台大众速腾，开了两年半，卖了6万4千块钱。相当于两年半才贬值了6千块钱，简直比你租车或则打车要划算太多了。当然这是以车况没有问题为前提的。有了这个前提，我们挑选车子当然是能买到自己非常喜欢，又实惠的车子，才是开心的事儿。在这方面，像检车家这样的第三方车辆检测机构，就非常的有经验，会有很多的粉丝找到我们帮忙在购车前把关。一般我们检测一台车发费用也就是几百块钱，如果检测出车子不好，你也避免了一次受骗上当。如果车况没问题，我们会把车辆存在的各种大小问题，以及后期整备维修，维修成本等告诉你。还会根据检测的车况给你个参考价。最大的好处是当你完全了解了车况以及车辆存在的瑕疵和问题后，你更加容易和卖家进行讨价还价，一般砍价省下来的费用通常都是这点服务费用的好几倍甚至十几倍以上。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。你可以多关注我们的文章，会对你的疑问有所帮助。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~要买二手车，我不太懂，我没车。不过我想呀，平时也道听途说过，二手车市场里暗流涌动，都有它成为二手的原因。有老旧了的，有需要换代的，有不遂己意的，有纠纷的，也有出过事故的……，不管是哪种，反正就是车主不想再继续使用这车了。您想买二手车，我个人认为其中有“坑蒙古拐骗”的，但二手车里也不乏好车的。不过，我建议您还去正规的二手车交易市场购买，找个懂行熟车的最好，别轻易购买来路不明的车。不管这车是什么原因成的二手，摒弃前嫌，到您手上后已又是新车了，零的开始。自己甄别吧，希望您能买到自己隧心的好车！

5，06年的思域多钱

我告诉你，腾讯微博上有一个人叫 二手车小胖王萌 这个人基本上可以说是北京最客观的二手车评估师了，你微博加他直接问他告诉你，把你的里程数，是否有过擦碰，实话实说，他告诉你的就是市场价

6，刚刚微博上看到一段视频未按规定悬挂号牌罚款6000元扣证6

新车去上牌是没问题的，在过程中如果被交警拦下，向他出示购车发票并说明情况即可。
办临牌
买车以后买张临牌，有效期为7天。这样你就可以在大街上跑了

7，高德打车怎么预约叫车

亲亲，您可以点击您可以在软件内点击首页的“路线”后选择叫车方式即可开启相关操作哈。
您好亲，小德建议您可以通过微信公众号、微博私信等方式私信小德，详细描述一下遇到的具体问题，小德帮您提交核实处理哈。

8，前段时间看了条在赶集网投简历被骗的微博觉得现在的网上招聘都

网上招聘，在给我们带来便利的同时确实也是带来了很多的不安全因素，所以，在网上求职的时候一定要对招聘信息进行确认才行。
其实，不管你是在网上投还是在人才市场上投，你都有被骗的可能。尽量选择正规一点平台。个人感觉智联和无忧还不错。另外，千万别贪便宜，不然你会着道儿的。再看看别人怎么说的。

9，可以发布信息类的网站有哪些除了58赶集百姓等

比较出名的分类信息网站就这几个哈，其他的小平台流量都没啥 没必要再去弄的，但是一些黄页网页可以发布信息哈，会增加被搜索引擎收录的可能
搜搜 搜一下马可波罗！大多数人不知道的发布信息霸主啊。。 小网站的话可以来 www.shanhji.info/ 发发试试，不过流量还不是很大。 有用请采纳。
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10，谁有一篇是说怎样过车试的日志

驾校考试秘笈 不用看书就能通过！！ 暂时不考也先留着 别等着急的时候没处找去！！！速记方法！ 1、题目里有“口”的选50米，有“站”的选30米，叫“口五站三" 剩下的全选150米，没有150的选最大。判断题全对。 2、有关公里的题目：城市街道选50公里，其余有30的全选30。 高速最高70，高速最低60。判断题全对。 3、吊销机动车证的为二年，撤消机动车证的为三年，以醉酒吊销五年，因逃跑而吊销是终身，叫“吊二撤三醉五逃终身”。 4、伤员急救知识：选择题：A、B、C、“选字最多的”。 判断题：只有“远心端”和“软质担架”是错的，其余都是对的。 5、危险知识：题目里找“不需要” “不受” “可以” “三层” “坚固无损” 是错的，其余都是对的。 6、扣分题：扣1分： “未带证件”判断题：有 “灯光” 和 ”倒车“ 是对的，其余全错。扣2分： 匝道超车（高速），未达20%，打手机，违反标志，超4小时，没有划中心线，实习期，交叉路口 。判断题： ”未与前保持安全距离“ 是对的。其余全错。扣3分： 灯光、信号灯、号牌、高速、挂车，判断题全错。扣6分： 饮酒、超过50%、超过30%，学习驾车（高速），不按规定停车（高速）。判断题全对。扣12分：醉酒、扣证驾车、逃逸、借证驾车，超过三个月未缴罚款，驾不符合车型的，强行通过。判断题全对。 7、罚款题：有 ”2000“ 选 ”2000“ ，没 ”2000“ 选 ”500“ ，没有 ”2000以上” 的和没有 ”1000“的罚款。其它全选最大题。考罚款金额的判断题全选正确。 8、有关天数的题目：只要记住一个调解的选10天，其余有15天选15天，没有15天的选3或90。 9、有关高度的：出现 ”集装箱“ 选最大，其余选小。 10、关于作用的 ”变、离、柴、行“ 4个字后有作用全错，其余有作用全对。 学车顺口溜只要牢记考，就根据动作要领，写下了这首学车顺口溜。 上车喊报告！ 　 拉门出左脚，坐好叫考官，面带梨涡笑。 　 关门深呼吸，坐姿要摆好。 　 查看空挡位，点火要轻柔。 　 方向别忘了，挂挡要干脆，手刹要放掉。 起步问考官，多看后视镜，喇叭来欢叫。 　 离合器放松，做好半连动，出发要稳当，别让考官晃！ 　 换挡要及时，加挡要迅速，遇人要刹车，可别过了头。 　 转弯要减速，立即减下挡，多看多停顿，安全放心中。 　 肩膀要放松，双手放到位，神态要自然，莫因考官慌。 　 自己有信心，艰辛都不怕，胆大又心细，礼貌别忘了。 　 只要牢记着，考试准能过！ 驾照考试秘笈小路考:驾校大路,小路考试(9九选六)考试技巧,注意事项和秘笈 步程序 1，调整座位 2，检视左右反光镜和倒车镜，检视手制动拉杆和排档杆位置 3，挂上保险带 4，左手握把，右手放电门开关位置 5，左脚踩下离合器踏板--分离离合器 6，右脚轻踏脚制动踏板 7，将排挡放入空挡位置 8，打开启动电门，检视仪表盘 9，确认无异常后，右手持排档放入起步挡位 10，左手打开向左方向灯 11，眼睛观察车四周状况，左右反光镜状况 12，三联动起步 注明：三联动--指油门，离合器，手刹车的配合动作 具体操作为：离合器放接触点，油门略微轻加，同时轻放手制动拉杆
一天女孩过生日,男孩子在她生日的聚会上送了她一只可爱的毛毛熊,在各种生日礼物中,这根本算不上是礼物. ­ 　　女孩有些生气，也许更多的是愤怒,没想到自己男朋友这么小气，今天是她的生日，还来了这么多朋友. ­ 　　去年男孩在她生日的时候送了她一把很名贵的藏刀,男孩发誓说，如果有一天他背叛了女孩,女孩可以用刀划破他的胸膛. ­ 　　今年,两个人一直在讨论两个人的未来，这么多朋友都来为女孩庆祝生日，是男孩说在生日哪天会给女孩一个终生难忘的礼物.结果似乎一切都出乎大家的以外,当然主要是女孩! ­ 　　面对女孩愤怒的眼神,男孩只是坏坏的笑,这份礼物真的让女孩终生难忘. ­ 　　女孩在聚会中喝了很多酒,而男孩只是在旁边静静的喝着可乐 ­ 　　聚会结束，他们要回到自己的小家,上了三环,女生一直很愤怒，一直在埋怨,车的后排座放了很多名贵的礼物,当然还有那只毛毛熊.女生开始抱怨男孩不爱她,不珍惜他们的爱，男孩只是静静的开着车,什么也没有说,偶尔会有一丝笑在脸上. ­ 　　酒精在冲动的驱使下发作了.女孩吐了,男孩靠边停了车，女孩大发脾气，指责男孩给了她这样一个不愉快的生日,说了一些很伤感情的事情，男孩一直无语,只是一只手拿着纸巾,一只手拿着矿泉水.女孩突然跑到了三环主路,男孩没有拉住她,两个人就这样在公路上拉扯着,突然,一辆飞驰的快车直奔两个人行驶过来，男孩想都没想的扔掉了手中的东西.推开了女孩,女孩的头重重的摔到了地上,等她苏醒的时候,她已经躺在了医院,头上绑着绷带 ­ 　　那辆飞速行驶汽车的司机,证明是酒后驾车 ­ 　　男孩被撞出了15米，当120到的时候，他嘴里一边涌着血一直说着〃别管我，看我女朋友怎么样?〃 ­ 　　到了医院,男孩已经去了另一个世界，他最后的一话是毛毛熊,毛毛熊在他的要求下，被医护人员带上了救护车，他在这个世界上最后的一段路，就是这只小熊一直陪着他. ­ 　　女孩得知男孩离去的消息，一直在哭,哭的昏过去了好几次. ­ 　　一个有心的护士把小熊送到了她的枕边 ­ 　　女孩再一次从昏厥中醒来,看着小熊,上边有着男孩的血,似乎有着男孩的体温,她紧紧的把它抱在了胸前,轻轻的抚摩着它,突然摸一件很硬的东西，女孩从小熊的口袋里摸出了一件东西，一个戒指盒,里面有一枚漂亮的钻石戒指,女孩看到这一切,彻底崩溃了,她拼命的哭，用力的撕着自己的头发和头上的绷带,但是一切似乎都没有意义了 ­ 　　女孩去了太平间,那是的男孩身上的血迹已经被擦干,他干干净净的，安详的躺在那里,嘴角还是有着一丝坏坏的笑,女孩用手抚摩着男孩的头,泪水从眼角划落，她不想哭出声,因为男孩不喜欢她哭. ­ 　　女孩第二天就出院了,回到了他们曾经爱的港湾 ­ 　　打开房门,她被眼前的一切惊呆了,房间里满是玫瑰，桌子上有一个大大的蛋糕,旁边的一个保温餐盒和一张卡片. ­ 　　打开餐盒里面是她最爱喝的汤. ­ 　　打开卡片里面写着: ­ 　　嫁给我，你一辈子都不会后悔，你一辈子都会感觉温暖，我会一辈子让你幸福，我会一直守侯在你的身边，我会每天叫你起床,为你做你喜欢的早餐,送你上班,时刻惦记你,随时给你电话和信息，不让孤独的感觉伴随你一时一刻,晚上我会接你下班，为你做晚饭，晚上让你在我的怀中睡去后再静静睡去.家里事情你做主,但是家务还是我来吧,我身体比较好点.如果应酬,我会在11点前回家,如果出差我会把你这几天食物准备好，当然还有你爱吃的零食.其实爱情就是简简单单两个人的幸福，我们的幸福才刚刚开始,希望…… ­ 　　女孩再也看不下去了，她看到了房间里仿佛满使他们的欢声笑语，满是他们的蜜语甜言， ­ 　　往日的情景一下子，涌入了她的心头，她在自责，在懊悔，在埋怨…… ­ 　　想着到底是谁背叛了那曾经美好的东西 ­ 　　曾经的幸福这个时候变的尖锐，曾经的欢笑这个时候变的灰色 ­ 　　男孩火化的那天女孩没有去 ­ 　　女孩一个人静静的呆在他们爱的港湾，躺在他们经常****的床上，看着他们出去旅游时的录象，轻轻的用去年生日哪天男孩送他那把藏刀割开了自己的手腕…… ­ 　　窗头放着一张卡片： ­ 　　亲爱的我来了，没有你的日子我好难过 ­ 　　是我错了，你走的这几天，我一直在回味我们在一起的日子，你的体温你的气味你的坏笑和你做的饭，你是个骗子你说过一生守护我的，没有你，一个人睡觉好冷的，没有你做饭我肚子好饿，没有你在身边我好孤单，你慢点走，我来了，虽然你没有实现你的承诺，但是我还是真的爱你，坏蛋我来了，慢点走，在前面等我，我来了…… ­ ­ ­ ­ 恋爱中的朋友们。。好好珍惜吧。。也许这个世界没有那么圆满的爱 但是这个世界有着最爱你的人和你最爱的人 当最爱你的人和你最爱的人是一个人的时候 告诉你 你 是幸福的 有些人往往是三角恋 也许你不懂我的爱 我想看了这篇日志你应该明白点吧 呵呵 不说了 希望看完这篇日志的人珍惜眼前的一切 不要因为一点小事闹别扭 ！！！！！
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