q3如何升高底盘，奥迪q3换轮胎教程

1，奥迪q3可以升降底盘吗

可以安装，原厂选配好像是8000~10000左右具体的可以去专业的地方询问。

2，奥迪q3换轮胎教程

奥迪Q3更换轮胎教程1、首先将车辆平放在路面，如果在道路上，需要在后方放置安全指示牌。轮胎的螺母用专用工具拆卸下来，拆卸螺母时要对角松开，不然会造成轮毂受力不均匀。2、用千斤顶放置在车辆底盘支撑点下面，然后慢慢升高车辆，待到车辆完全升起后，就可以将轮胎拆卸出来。贴合紧密而无法直接拿下时，可适当力度踹一下轮胎。3、将新轮胎放置到位，然后将车辆缓缓放下。螺母用专用工具拧好，同时注意使用对角拧紧的方式，拧紧螺母操作需在车轮接触到地面时进行。

3，奥迪q3可以升降底盘吗

可以，改装避震装置。选定品牌后，就得面临搭配性的问题，在悬吊改装过程中最棘手的课题就是避震器和弹簧的搭配，如果你的车降低车身超过2英寸或是弹簧硬度增加超过20%，你就必须把避震器一并更换。硬的避震器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较重的车需要较硬的避震器。所以在赛车或高性能车上的避震器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。假如避震器太软会造成车身上下的摆汤，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为避震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。由于避震器制造商通常不会提供他们产品太详细的相关技术资料，因此当你要为一部车作悬吊设定时你唯有不断的尝试错误。

4，15年奥迪q3喷底盘装甲要注意什么

底盘装甲制作方法与过程：第1步，卸下轮胎后升高汽车，用高压水枪冲洗底盘，在这里应尽可能除去底盘上粘结的油，泥土和沙子，用过几年的车车那就要用特制砂纸打磨掉原防锈层并尽量除锈;第2步，用高压风枪将缝隙中的水吹出，并用旧毛巾将水擦干，第3步，准备喷涂“底盘装甲”层，必须先用塑料薄膜纸或报纸和胶带，将轮胎和排气管周边遮盖，尤其注意车身上的电源线路，传感器和减震器要遮盖好。第4步，将底盘装甲材料依次喷涂到底盘各个部位上，至少喷3~5层，厚度约为3mm(在这里不要忘了地盘材料喷涂前要充分摇晃)。第5步，涂层局部修补，保证遮蔽性越强越好;第6步，去除周边遮蔽物，用专用清洁剂清洗周边非喷涂部位，等待风干，有些材料的特性是在制作时味道极大。在施工时最好配带口罩、注意可不是奶罩哦。影响底盘装甲效果的因素有三个：一是材料最为关键(选着销售量较大的产品为好); 二是施工工艺(其实和汽车制造厂家差不多，无非厂家是机械化电喷); 三是考虑制作店是否有像样的师傅(这一点就要多跑跑多问问了)

5，奥迪q3底盘离地间隙奥迪q3底盘离地高度是多少

奥迪Q3 的最小离地间隙为170mm。从接近角和轮胎设置来看，奥迪 Q3 并不是一款热衷于野外作业的SUV。虽然Q3的车身刚性总是给人信心，但是它的轮胎还是比真正的全地形SUV薄一点，会把更多的路面振动传递到车上，影响乘坐舒适性。可以说这套薄胎不适合越野。短途旅行挂在烂路上也变得尴尬。只要速度快，悬挂也不能伸得太大"吃”路面的坑洼导致车身不断晃动，让人不自觉的减速。可以说Q3的离地间隙和车身刚性让人偶尔开着它在烂路上也很放心，但它并不是为烂路而生的，走烂路时的舒适性比硬派SUV差很多。当然，由于配备了四驱系统，Q3对于恶劣路况还是有一点征服能力的。试驾的时候有一次我们经过一个大坑，右后轮挂空。Q3的四驱系统还是发现了这种情况，让后轮停止转动空，把更多的动力分配给其他车轮，然后让车稳稳地开出去。虽然整个四驱系统反应不快，不能真正帮你爬山涉水，但在一些关键时刻也可能帮你一把。而是坏路上的一件实用装备·mdash·mdash可惜下坡功能没有出现在Q3上。关于爬坡能力，Q3是1.4T和2.0T动力的SUV。如果你刚刚喜欢的Q3是1.4T，一般路况基本没问题。敢踩上坡，提速效果秒上来。毕竟发动机本身匹配的是涡轮增压系统，150马力上坡根本不是问题。2.0T的动力更加充足。别说180马力的简单上坡。即使路况低迷，也还是很容易脱困。加7速双离合变速箱是多么激进。 @2019

6，奥迪Q3底盘多高

【太平洋汽车网】奥迪Q3的最小离地间隙是152mm。最小离地间隙指的是汽车在额定满载的状态下，汽车底盘最突出的部位与水平地面的距离，最小离地间隙决定了汽车的通过能力。奥迪Q3最小离地间隙170mm。奥迪Q3从接近角、轮胎的设定来看，不是一款热衷野外作业的SUV。虽然Q3的车身刚性始终很给人信心，但它的轮胎与真正的全地形SUV比还是薄了一些，会把路面震动较多地传到车内，影响乘坐舒适性，可以说这套薄胎根本就不适合越野。行程较短的悬挂在烂路上也变得尴尬了，只要车速一快，悬挂就不能大幅拉伸去“吃”掉路面上的坑洞，导致车身会不停地摇晃，让人不自觉地放慢车速。可以这么说：Q3的离地间隙、车身刚性让人偶尔开着它走烂路还是很放心的，但它并不是为烂路而生，走烂路时的舒适性比那些硬派SUV还是差了不少。当然，既然配备了四驱系统，Q3对于恶劣路况总还是有一点征服能力的。我们在试驾过程中曾经路过一个大坑，右后轮悬空，Q3的四驱系统还是能发现这一状况并制止后轮空转、把更多动力分配到其它车轮去，然后让车稳稳地开了出去。虽然整个四驱系统的反应不算很快，不能帮助你真的爬山涉水，但也有可能在某些危急时刻助你脱困。不过在烂路上比较实用的一个装备——下坡缓降功能并未出现在Q3上，这点倒是较为遗憾。关于爬坡能力，Q3这款SUV动力上有1.4T和2.0T之分，如果你刚好看中的那款Q3是1.4T的，那一般的路况基本是没问题的，上坡只要敢踩，那提速效果秒秒钟就上来了，毕竟发动机本身匹配的就是涡轮增压系统，150马力上坡根本不是问题。而2.0T的动力就更足了，180马力不要说简单的上坡，就算凹陷路况，照样轻松脱困，再加7档双离合变速箱要激进就有多激进。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7，奥迪Q3底盘解析奥迪Q3底盘用料什么水平

奥迪Q3诞生于大众的MQB平台，与大众探岳共线生产。采用前置前驱或者前置四驱的驱动形式，前悬架是麦佛逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，下面是奥迪Q3底盘解析。 MQB平台所谓的MQB平台，其实就是支持横置发动机的整车生产平台，MQB平台的推出大有“秦王扫六合”之势，将原来PQ25平台、PQ35平台、PQ46平台上生产的车型全部收编成MQB平台的车型。 MQB平台的特点就是模块化，整个平台只有动力部分是固定的，其余的部分如前轴位置、后轴位置、轴距等都是可变的。通过这一种方式，大大降低了车辆的设计制造成本。前悬架目前为止，MQB平台仅支持麦佛逊式一种前悬架结构，因此MQB平台生产的所有车型包括Q3都是麦佛逊式前悬架。Q3的前悬架是单层冲压钢板，转向节是铝合金材料，与一般MQB平台的大众车没有任何区别。副车架是半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁。这种结构的好处就是质量轻，而且我们还可以看到副车架上有各种形状的挖孔，其目的也是为了减重；而缺点则是与全框式副车架相比无法给车头提供支撑作用，发生碰撞时不能将碰撞力分散到底盘，有时可能只是轻微碰撞但车头却受损严重。后悬架作为MQB平台的车型，奥迪Q3的后悬架是什么结构其实已经八九不离十。MQB平台目前仅支持三横臂一纵臂式的多连杆悬架，也就是Q3的这种悬架。这种悬架虽然为多连杆但是结构还是比较清晰简单，标志性的钢板式纵臂一看就知道是MQB平台的产物。四驱系统奥迪Q3搭载的是全时四驱，但是中央差速器却是博格华纳的瀚德差速器。瀚德差速器是多片离合式结构，与双离合变速箱有异曲同工之妙。这种差速器可以承受的扭矩强度一般，因此并不适合越野。前防撞梁奥迪Q3采用的是铝合金材质的前防撞梁，而且防撞梁下方还带有防止行人卷入车底的横栏。防撞梁的宽度一般，只是稍微突出于吸能盒一点而已，其内部结构是“日”字型，厚度为2.1毫米。行人保护泡沫并没有安装在防撞梁上，而是镶嵌在保险杠上，其厚度也只是一般。后防撞梁奥迪Q3的后防撞梁真是给了人惊喜，但却又在意料之外。惊喜就在于奥迪真的敢在Q3上用单层冲压钢板的后防撞梁，这个防撞梁的厚度只有1.56毫米，覆盖的宽度也很一般；意料之内就是它与探岳是共线生产的，所以用这样的防撞梁并不奇怪。总的来说，奥迪Q3的底盘完全就是大众用料水平，除了铝合金的前防撞梁以外完全看不到任何与奥迪有关的东西，将Q3称为换壳探岳也不足为过。

8，奥迪Q3底盘解析

奥迪Q3问世于人们的MQB平台，与大众探岳相切生产制造。选用前置前驱或是前置四驱的驱使方式，前悬架是麦佛逊单独悬架，后悬架是连杆式单独悬架，下边是奥迪Q3汽车底盘分析。 MQB平台说白了的MQB平台，实际上便是适用横放汽车发动机的整车生产制造平台，MQB平台的发布有很大的“秦王扫六合”之势，将原先PQ25平台、PQ35平台、PQ46平台上制造的车系所有收归成MQB平台的车系。 MQB平台的特征便是模块化设计，全部平台仅有驱动力一部分是确定的，其他的一部分如前轴部位、后轮部位、轮距等全是可调的。根据这一种方法，大幅度降低了车子的设计方案制造成本。前悬架迄今为止，MQB平台仅适用麦佛逊式一种前悬架构造，因而MQB平台生产制造的任何车系包含Q3全是麦佛逊式前悬架。Q3的前悬架是单面冲压模具厚钢板，转向拉杆是铝合金材料，与一般MQB平台的大众车没有任何的差别。副车架是半条式构造，也就是大家通称的元宝梁。这类构造的优势便是品质轻，并且人们可以见到副车架上面有各种形状的成孔，其效果也是为了更好地减脂；而缺陷则是与全条式副车架对比没法给车前给予支撑点功效，产生撞击时无法将撞击力分散化到汽车底盘，有时候也许仅仅轻度撞击但车前却损伤比较严重。后悬架做为MQB平台的车系，奥迪Q3的后悬架是什么结构实际上早已八九不离十。MQB平台现阶段仅适用三横臂一纵臂式的连杆式悬架，也就是Q3的这类悬架。这类悬架尽管为连杆式可是构造或是非常清楚简易，代表性的厚钢板式纵臂一看就晓得是MQB平台的物质。四驱系统奥迪Q3配用的是全时四驱，可是中央差速器则是博格华纳的瀚德分动箱。瀚德分动箱是双片离合器式构造，与双离合器变速器有同工异曲之妙。这类分动箱能够承担的扭距抗压强度一般，因而并不宜越野车。前防撞梁奥迪Q3选用的是铝镁合金材料的前防撞梁，并且防撞梁下边还具有避免路人卷进底盘的小榄。防撞梁的总宽一般，仅仅略微突显于吸能盒一点罢了，其构造是“日”字形，薄厚为2.1毫米。路人维护泡沫塑料并没有组装在防撞梁上，只是嵌入在汽车前保险杠上，其薄厚也仅仅一般。后防撞梁奥迪Q3的后防撞梁真的是给了人意外惊喜，但却又在意想不到。意外惊喜就取决于奥迪确实敢在Q3上放单面冲压模具厚钢板的后防撞梁，这一防撞梁的薄厚只有1.56mm，遮盖的总宽也很一般；预料以内便是它与探岳是相切生产制造的，因此用这种的防撞梁并不怪异。总体来说，奥迪Q3的汽车底盘彻底便是大家用材水准，除开铝合金型材的前防撞梁之外彻底找不到一切与奥迪相关的物品，将Q3称之为换壳探岳也不足为过。