车手如何过弯，拉力赛车手如何过弯

1，拉力赛车手如何过弯

拉力赛如果是雪地和沙地，车手一般是这样过弯：首先减速，然后利用惯性做小幅度的侧滑（或者说漂移），在车头指向弯道出口时，深踩油门出弯，通过驱动力进一步侧滑完成通过，回答完毕。

2，怎么总看赛车过弯时车手把油门和刹车一起踩

　　慢进快出　　慢进快出是指车辆高速入弯前要将速度降下来，而在出弯时，为抢时间而加油，让车加速冲出弯道口。在过弯前提前减速，减速方式有两类：一是踩制动来减速；另一则是收油减速，利用离合器来制动。最终目的都是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。把握住制动的时机及力度是过弯时的难点。　　不同的弯道有不同的最佳过弯速度。两类减速方式中，理想的是用制动方式来减速。关键一点是要提前减速，在入弯前的直路部分就要完成减速过程，不要等到车辆已经驶入弯道内才制动。此时既打方向又制动往往会引起车身摆动不稳定甚至侧翻。　　在弯前1/3部分属于进弯过程，转方向盘并稍带制动来平衡车身，制动踏板慢慢放松，这部分应为转弯时车速最慢的一部分。在弯的中间1/3部分属于过弯部分，方向盘应固定位置，不踩油门及制动踏板；在弯的最后1/3部分属于出弯过程，此时赛手将方向盘回打，车辆渐渐回正，深踩油门踏板。　　外内外切线最节约时间　　在讲到外内外的切线方式时，不得不提到一个APEX点。所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入，再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线。理论上讲，在APEX点前是减速过程，在APEX点后就是车辆开始加速过程。　　对于为什么要采用外内外的过弯方式，而不直接贴着弯道内沿行驶走最近的线路，周勇表示，最近的行驶路线并不代表是最节约时间的行驶路线。贴着弯道行驶的最大弊端在于过弯前后车辆速度会有较大变化，要么对于出弯提升速度不利，要么对于入弯时的速度要求过高。而转弯半径增加时有利于增加速度，可以充许最大的速度。　　另外出于战术上的考虑，外内外的切线入弯方式也最有利于比赛过程中运用。采取别的如外外内的切线方式过弯，很容易被别的赛车抢得先机，占领内线，让领先的赛手无法按既定意图过弯，延误过弯时间。　　外内外的切线方式对于出弯后又面临新的弯道考验的情况最为有利。赛车手们在赛场上可遇到弯道拐角小于90度的弯、弯道拐角大于90度的中高速弯、连续过弯的复合弯、不知出弯后路况的盲弯和S弯。不管什么样的弯道，为了在安全前提下争取时间，过弯时的速度及APEX点的选择都是至关重要的，需要赛手们根据经验反复演练。至于一般车主们在过弯的实践中，都是安全第一，提早将车速降下来是第一要务，过弯后再加速行驶。

3，赛车过弯时车手承受重力的感觉是这样的

解密F1车手身体构造：脖子能承受20辆轿车重量脖子能承受20辆轿车重量　　车手驾驶F1赛车时，身体被安全带“五花大绑”固定着，戴着安全帽的头部却是完全暴露在驾驶舱之外，由于离心力的作用，每次转弯时，车手的颈部必须承受4个G（G:重力）的横向离心力，刹车时往前的减速离心力更一度超过5个G。这是什么样的概念？　　舒马赫队友的小罗斯伯格现身说法：“比如说我的脑袋有7公斤重，那么在过弯时就会有35公斤的力量把我的脑袋往一侧拉！”如此算来，以每场比赛58圈计算，每圈有13个弯，这意味着罗斯伯格的颈部必须在每场比赛中，承受总共26390公斤的离心力。而一辆轿车的平均净重不过在1000到1200公斤之间，那也就意味着他的颈部所承受的重量相当于20辆轿车的总重量。　　难怪，英国帅哥巴顿在成为F1车手的前18个月中，衬衣衣领大了整整两圈。　　臂力摆动15辆重型坦克？　　以往操作F1赛车的方向盘需要释放30公斤的力量，如今新研发的动力方向盘替车手们减轻了不少负担，但是在高速时空气压力的作用之下，转动方向盘仍需要20公斤的力气。20公斤，相当于10台笔记本电脑的重量，而这仅仅只是一次再普通不过的方向盘转动。据计算，转动一辆“新宝来”的方向盘仅需要3.5公斤的力，只相当于F1赛车的1/6。　　按照一场比赛方向盘转动3万次计算，一位车手在每场比赛中手臂所产生的力量总和将达到600吨，这等同于搬动15辆标准现代装备的重型坦克。　　一颗大心脏只是“标配”　　校园体育课中最令人讨厌的考试项目是什么？90%的男同学会回答：1500米长跑。　　咱们一个正常人的心跳一般在每分钟60至100跳，而长跑后的心率则在170附近徘徊。用5分钟跑完长跑，再用15分钟左右的时间稳定心率，这是普通人。而一个F1车手，要持续170的心率长达近两个小时！甚至在发车阶段，车手们的心率一度高达每分钟190跳。在NBA比赛中，人们常把最后时刻依然能保持冷静并顺利完成绝杀的少数球员比喻为：有颗大心脏。　　想必在以分秒决胜的F1赛场上，大心脏只能算是“标准配置”。　　体力大于一场90分钟球赛　　是踢一场足球累，还是开一场F1比赛吃力？　　你觉得这不能算是一道问题，因为你认为答案显而易见：球员们在绿茵场上持续90分钟飞奔、挥汗如雨，而F1车手们却是坐在驾驶舱中转动方向盘，答错了。不管环境冷热，驾驶舱内的温度仍可高达50至60摄氏度，虽然赛车有自带的饮水系统，但将近两个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，即脂肪量减少2公斤，外加脱水2公升。数据表明，开一场F1，甚至远比踢一场世界杯淘汰赛或打一场NBA季后赛更消耗体力。一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自如，在领奖台上活蹦乱跳。　　专注反应力比电流还快？　　尽管车手们戴着头盔，但与马达零距离的他们仍要忍受着高达130分贝以上的噪音，这就好比坐在一架喷气飞机里，近距离聆听它发动的声音，而且这个过程至少持续两小时。在这样的环境中，车手们还须时刻保持高度的集中和缜密的思考，每场比赛，他们需要做出约4万次的快速决策，这其中包括了常规按键操作、路线思考与选择、进站加油换胎、观察路况和对手，除此之外，必须时刻与车队进行战术交流，有时从车队广播中传来的急促话语和重口音让人听得抓狂。如果褒奖一个人为“眼观六路、耳听八方”，那F1车手们都是“眼观十六路，耳听二十四方”的超人。　　F1车手“Q+A”　　F1车手平时吃什么？　　答：主打永远是面食，意大利面是最常见的选择，但酱料只是由新鲜番茄烹煮的调料，绝不加上任何香料或调味料，有时甚至连洋葱或盐都会被去除。咖啡是车手们的大忌，因为咖啡易造成身体脱水，对车手身体不利。　　F1车手们如何训练？　　答：比较常见的是跑步和游泳，尽管很多车手更偏爱骑自行车和滚轴。但胸部和颈部要承受超负荷，因而不能简单地靠常规健身房器械来进行锻炼，大部分车手都选择特制的索具装备来锻炼肌肉。　　开F1需要驾照吗？　　答：需要。F1驾照是一张由FIA（国际汽联）颁发的“超级驾照”——国际汽联超级驾驶证。通常，一位车手想要获得这张驾照，必须从小型卡丁车起步，花费至少8年时间，逐步地晋级F1。当然，这只是金字塔顶端的极少数人。另外，从2009年开始，“超级驾照”的起征点调整为10400欧元，所获积分起征点为每分2100欧元，并附加2720欧元的保险费，非常贵呀。　　开F1的车手哪里容易受伤？　　答：首先是颈部，其次是肘部，此外，肋骨偶尔会因赛车撞到边石而折断，甚至握在转向盘上的拇指也易脱臼。　　开车时想上厕所怎么办？　　答：一场F1比赛，一个车手平均要脱水3-4公斤，这意味着，在如此大量出汗的情况后，即使补充再多水，也不会在短时间内有尿感。可是也有例外。那样的话，舒马赫的意见是：“如果忍不住，那就在车里解决吧，车内温度很高，一会就干了。”　　F1车手为何需要有一个敏感的臀！　　答：驾驶赛车不仅靠一个灵敏的头脑，更重要的是要有一个敏感的屁股。因为屁股所属的腰髋部是重要的神经中枢，可以感受到任何好与坏的底盘运动。甚至在赛车发生异常情况时，也得靠车手用敏感的屁股第一时间感知。当出现类似翻车、撞车、赛车起火等事故时，车手们更需要迅速地用屁股将整个身体支撑起来，逃离现场。赛车本身就是一项比较危险的运动，我想车手们也不例外，常年累月的激烈比赛应该也会对他们的身体产生一定的影响，虽然这种影响并不是直接表现在什么重大疾病上，但他们大多数人也都承受着我们想象不到的痛苦，正因为如此，他们也就赢得了所有支持者们的崇敬与厚爱。F1高速过弯承受重力是怎么计算的？首先纠正一下过弯不是承受重力，重力每时每刻都在承受，过弯是承受离心力，你可以问承受的离心力相当于几倍重力？解答如下，速度是300km/h,也就是83m/s根据牛顿第二定律，F＝（mv2）/r得出大概是4到5个G高速行驶的F1赛车和车手在过弯时要承受数倍于自身重量的离心力（在F1中称为重力加速度）。在一般的顺时针赛道中右转弯时，离心力的方向是向左的；而逆时针赛道则正好相反，更多地是右转弯，因此车手在比赛中会感到很吃力，尤其是颈部更是如此。

高速行驶的F1赛车和车手在过弯时要承受数倍于自身重量的离心力（在F1中称为重力加速度）。在一般的顺时针赛道中右转弯时，离心力的方向是向左的；而逆时针赛道则正好相反，更多地是右转弯，因此车手在比赛中会感到很吃力，尤其是颈部更是如此。车手的临场调整适应就成了他们最大的考验 G是重力加速度单位，值约为每秒平方10米。我们人或物体在正常情况下静止状态时所受到的重力加速度为1G。F1基本上算是平面运动，所以我们在转播的时候可以看到前后左右四个方向的G值，加速时车手要受到向后方向的加速度，左转弯时车手要受到向右方向的加速度等。如果去坐过山车，我们就可以感受到前后左右上下六个方向的加速度，但G值一般都不会超过3，因为一般人受到了超过3的G值就会感到特别难受。据说宇航员在升空的时候感受到向下的加速度超过了6个G（感受是自身体重的6倍）训练的时候要到10G，可见不是人人能做到的。另外，0G的感受是很舒服的（在蹦极的向下时），安全一点的感受方法是坐海盗船的最后一排，荡到顶点时会有短暂的感受。所以F1车手是很健壮的，因为他们往往在赛道上要背着5、6个自己来赛车

在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。

离心力6个G的重力加速度

应该算是离心力吧！有点被甩的感觉，应该挺爽的

F1车手在过弯时一般要承受6个G的重力加速度

感觉脸贴到墙上了一样，F1一般平均时速210左右

感觉脸贴到墙上了一样，F1一般平均时速210左右，转弯也能达到150.

G=mg，G是重力(N)，m是质量（kg) g是重力加速度，在地球表面，g约等于9.8N/kg（m/s2)。一个体重70公斤的人的重力就是70kg*9.8N/kg=686N 当你静止时，你受到得力就是1G，方向竖直向下，当你乘坐F1并大力刹车时，你将会受到相当于4倍体重的一个向前的惯性力，你的颈部就很难承受头部的惯性力。你问怎样为之1G，很简单，你站着、坐着、躺着（什么姿势都行）不动，你感受到的就是1G重力加速度。玩过蹦极吗？跳下以后被扯起来时,就可以感受到了大约2G的力！在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。

大约3个左右的重力加速度，感觉是大山压在身上的感觉

大概感觉就是有人使劲推着脑袋往墙上撞