缤智如何降噪，2020款新缤智这个车在驾驶的时候吵吗我喜欢静谧性好一点的百度知

来源：整理时间：2025-04-12 11:58:50 编辑：汽车知识手机版

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1，2020款新缤智这个车在驾驶的时候吵吗我喜欢静谧性好一点的百度知
2，广汽本田缤智换后独立悬挂能降低噪音吗
3，广汽本田缤智全车隔音有用吗
4，缤智车上的econ安纽按了起到了什么作用
5，怎么样可以改善缤智噪音
6，本田xrv底盘有异响是怎么回事
7，本田缤智怎么样

1，2020款新缤智这个车在驾驶的时候吵吗我喜欢静谧性好一点的百度知

这个我还挺有发言权的！这车我看网上的评论，我看到现在，基本上好评很多的，但是大家主要都是讲它的空间啊，动力啊，我其实想知道这个车的很多细节，所以我前段时间就去试驾了，这车其他的不说，静谧性方面我真的觉得是可以的！你坐在车子里，和副驾驶的人说话或者和后排座椅的人说话，也不用费劲吧啦的扯着嗓子，就是正常的语气声量，在开车的时候都能听得很清楚，我本身就是喜欢安静的这么一个人，所以2020款新缤智在这方面给我留下了很深的印象。

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2，广汽本田缤智换后独立悬挂能降低噪音吗

不能。可以选择重新做隔音或者更换轮胎或者密封条来改善一点。悬挂系统是结构系统，先不说脱不脱保，一个系统是经过很多验证和测试的，你该装的悬挂横向结构稳定吗？换个轮胎都要做动平衡原因是在长久的使用过程确保安全，地盘系统很复杂吃胎跑偏的问题很多大厂家都头痛。可能认为缤智避震硬那是悬挂形式的问题，那你就大错特错，那是弹簧和避震桶用的比较硬，想舒适换避震桶，避震太软，车稳定性下降，现在高级车避震软硬都是调避震桶，而不是改什么独立非独立。

3，广汽本田缤智全车隔音有用吗

很管用效果相当不错。可以去店里试驾自己体验一下效果。汽车隔音是利用汽车专用的环保材料加强汽车钣金结构增加吸音材料保证车内噪音降低的手段。全车隔音针对的是车内不同部位产生不同频率的噪音。不同的材料一起使用达到降噪的目的。汽车隔音材料分为振动板、吸音棉、发动机隔热膜和低频专用材料。如果有必要做汽车隔音降噪建议做全车隔音尤其是对于一些音乐爱好者来说更有必要做全车隔音因为对汽车进行全面的隔音降噪后原车音响的音质会更加突出让你在不修改汽车音响的情况下安静地享受美妙的音乐！

4，缤智车上的econ安纽按了起到了什么作用

ECON按钮是指节能模式。Eco Assist节能驾驶辅助系统，该系统集“Guidance Function节能驾驶引导反馈系统”、“ECON智能化绿色节能辅助系统”、“Scoring Function节能驾驶辅助计分系统”于一身，可以让驾驶者对行驶中的油耗一目了然，帮助驾驶者掌握更加省油的驾驶习惯。扩展资料：ECON技术特点：1、D-VVT电子可变气门正时系统：是这一技术中的最高级形式，在节省燃油的同时，大大提升动力表现和发动机响应能力。2、电子节气门控制：供油更精确，有效控制油耗，提高燃油经济性。3、笔式点火线圈：将火花塞和点火线圈“合二为一”，减少了能量损失，增进燃烧，提高燃油能效。4、自动调整正时链条：终身免维护，降低维护成本。5、油冷喷注纳米活塞：采用纳米技术可延长活塞寿命，降低冷启动噪音，有效控制积碳；喷注油冷技术更可有效散热。6、双对旋平衡轴：降噪减震，消除惯性振动。参考资料：百度百科-ECO智能发动机

5，怎么样可以改善缤智噪音

【太平洋汽车网】在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。而系统的隔音工程主要通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。其中，车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。缤智车内噪音实际测试本田缤智在高速状态下，缤智的风噪比较明显，而胎噪和发动机的噪音控制还是不错的，整体的表现还算让人满意。车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）、外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音..）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。车内的噪声主要是低频噪音（250hz---500hz）它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

6，本田xrv底盘有异响是怎么回事

本田xrv底盘有异响的原因：水泵轴承或发电机轴承等部位缺少润滑；动力转向系统缺油；皮带与皮带轮发生打滑；刹车片异常磨损。在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。而系统的隔音工程主要通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。其中，车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。而对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量，保护车漆表面不受高温损伤。据了解，通过专业的施工技术，在不破坏原车电路，不改变原车结构的前提下，隔音工程可使车内噪音下降4-8分贝，大大提升驾车的舒适度。本田xrv噪音对比，缤智和xrv的噪音哪个大本田xrv和缤智噪音测试对比如下XR-V的噪音表现不错。而XR-V在所有速度区间上的噪音值都低于推荐值，值得肯定。行驶中，不论是风噪还是路噪都被控制在一个合理的范围内。在噪音测试中，缤智交出了一份不错的成绩，怠速、60km/h、80km/h以及120km/h各项成绩均低于给出的推荐值，尤其是怠速噪音，38.2分贝的噪音基本上已经达到了中型车的标准，这一点对于缤智来说着实不易。车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）、外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音. .）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。本田xrv噪音实际测试，xrv噪音到底有多大本田xrv噪音测试XR-V的噪音表现不错。现在噪音测试标准非常严格，能低于推荐值已是挺不容易的事情，而XR-V在所有速度区间上的噪音值都低于推荐值，值得肯定。行驶中，不论是风噪还是路噪都被控制在一个合理的范围内。汽车噪音大致来源于发动机噪音、排气噪音、风扇、传动系统、制动系统、轮胎和风噪等，而通过后天的改装，大多噪音是可以有效地降下来的。在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。而系统的隔音工程主要通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。其中，车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。（图/文/摄：问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

7，本田缤智怎么样

省油省油省油，超级省油，但省油的车通常都牺牲了安全性，任何事情有一利必有一弊，省油牺牲的是被动安全，一层皮，什么吸能车，，告诉你吧都是逗你玩，什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，世界最发达的国家美国，难道他会不知道吸能吗？但他还是把钣金做那么厚，想想为什么呀？？？你以为你买的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈能给你用碳纤维吗？100斤的碳纤维价格得几十万，而你的车一共才10万，给你用的就是普通的铁，哪有强度可言啊？什么吸能，哈哈哈什么叫营销你知道吗？电视广告收音机曾经有个专家说吉利品质可以和奔驰抗衡，说什么吉利紧凑suv级别标杆，你也信吗？反观我说日本车不安全你还会买吗？？如果你是卖日本车的，全世界都骂日本车不安全你该怎么办？？？这时你一定会想办法打广告，想方设法宣传掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，这就是营销，懂吗？商家都要挣钱，谁管你死活啊，国家也没有相关强制措施，国家的意思就是，你觉得不安全可以不买，说啥啊说，造成现在国内各行各业造假这么严重，怪谁啊？，显然力法不严是祸根，你买包方便面里边有30多种食品添加剂，当时你吃的挺香，啥事没有，过了6年你竟然长肿瘤啦，肿瘤杂长的，政fu管过吗？麦当劳在美国公认垃圾食品，美国政府都控制，而在中国呢？还当好东西吃啊，国jia管过吗？只要你当时你没事，哈哈哈有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，凯美瑞最多撑死和福克斯一个价格，看看人家那个法律大众公司一个小小拍放们事件罚了300亿美元，而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，国内的cncap安全性测试部门碰撞连追尾测试环节都没有，他总说5星碰撞，它不提示你，5星碰撞测试没有追尾环节吗？难道它不提示你，仅供参考吗？？？为什么一直都说欧洲车美国车安全好，告诉你德国都是激光焊接技术，瑞典沃尔沃也是激光焊接技术，而日本还是落后的手工点焊，技术已经落后，激光焊接的车关键时刻可以保命，，而日本车还是点焊技术，技术已经落后，在加上材质也不行，在给你减点料，它怎么能给你安全啊？我给你讲讲激光焊接有哪些好处，和点焊有什么区别，先说手工点焊，当然，点焊也有质量上的差别，高质量而点焊工艺和粗劣的点焊有本质上的不同。高品质的点焊基本可以做到接近于激光焊接的水准。但是，问题在于，点焊和激光焊接有一个最大的差别，即密封性上的不同。两块钢板，无论如何密切结合，只要是两块钢板，中间总是会有间隙。而间隙的大小则一定程度上决定了驾驶员的生死存亡。都说日系车，尤其是中国产的本田频频出现重大事故。而事故中我们最常听见的就是钢板撕裂。很多人认为，钢板撕裂罪魁祸首是钢板质量和强度问题。但事实上我们必须看清的一点就是，两块钢板永远要比一块钢板容易被撕裂。而本田车事故频传当然是由于其点焊工艺也许还不如其他运用点焊技术制作车身的厂家。所谓的点焊，是在一定区域内以一定数量的焊接点将两块钢板焊接在一起的技术。焊接点密度越高则强度越高。但是，焊接点与点之间必然存在空隙。而这点空隙如果被外力所利用，就有可能由于张力作用将相邻的焊接点破坏，进而损坏整块钢板。因此，我们可以试想，如果一辆车的钢板是那种一体化的整块钢板，那么它的强度是不是能够得到质的提高？结论当然是勿庸置疑的。所谓的激光焊接，事实上我认为应该称为无缝焊接才对。没有了外力可以利用的空间，钢板的牢度自然大大提高，从而提高ABC柱不变形，提高被动安全性。保护驾驶室人员。所以啊，日本安全性就是垃圾，，不要迷信所谓的网络，都是车脱打广告的地，键盘手工作的地，我从世界范围说一说，德系：车优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马大众保时捷主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论是加速感推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是横扫千军，谁也不好使。而大众车他的口碑一直都是皮实耐用可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，而速腾出现过一次召回事情，但现在已经解决了，其实无论哪个品牌都有召回事件，2、法系：底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008那个suv真的不错，3、英系：华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。英国车的性能指标相对别的车系比较均匀，没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。英国车一直口碑就是可靠，豪华，舒适，曾经也有召回事件，、日系：特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，安全气囊数量通常比较少，钣金薄很薄也是跟追求省油有关系。而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，曾经也有召回事件，三、美系：美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，曾经也有召回事件。四、韩系：韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点，尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。韩系的口碑就是省油，性价比，瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，自主品牌，这几年进步有目共堵吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，吉利和3.5发动机！不错。比亚迪电动技术不错哈佛设计工艺不错传奇机械素质不错，如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，但是很遗憾他们还是各自为战，公认，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫，世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺，世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧销量多并不代表就是好车，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，但日本车故障率低这个是值得肯定的，但换言之，你说别的造车强国谁的故障率高呢？对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，而且丰田全球销量已经被大众公司超越，而且通用公司也把丰田超了，，其实无论这些造车强国哪个车系都有故障率高的车型也都有故障率低的车型，日本车也一样，给你举个例子，大众速腾故意率就高，大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，大众朗逸故障率就低，在举个丰田的例子，丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，而别克君越故障率就很低，总之得具体分析，不能一棒子打死，说谁高，说谁低，这样都是不客观的