高铁速度很慢为什么，为什么高铁上4g上网速度特别慢

本文目录一览

1，为什么高铁上4g上网速度特别慢
2，为什么有时候高铁速度很慢连和谐号都开不过
3，宁波火车站刚开出的一段路高铁速度很慢是什么原因
4，丹东到大连高铁为什么这么慢
5，为什么高铁去丹东速度慢
6，高铁为什么才一百公里特慢了

1，为什么高铁上4g上网速度特别慢

因为高铁是金属机身，可以影响电磁波的传输。

你说呢...

为什么高铁上4g上网速度特别慢

2，为什么有时候高铁速度很慢连和谐号都开不过

为什么有时候高铁速度很慢，原因是可能路况要求慢，或者调度的原因。

为什么有时候高铁速度很慢连和谐号都开不过

3，宁波火车站刚开出的一段路高铁速度很慢是什么原因

列车在进出站前都会减速行驶，因为出站需要必要的加速度来加速，进站必须到达指定的位置，速度太快怕刹不住车，另外车站一般在城市中，人员比较多，为了安全起见，将车速控制在可控范围内。

宁波火车站刚开出的一段路高铁速度很慢是什么原因

4，丹东到大连高铁为什么这么慢

是这铁路设计要求的。1、丹大快铁是客货两用的，不可能要求过高速度。2、其实时速160，也可以了。3、另外，个别车次遇站都停。当然慢一些。

车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价 k7340 丹东 - 大连 8:31 - 18:44 10小时13分硬座 47 硬卧下 99丹东至大连铁路全长295.9公里，设计时速200公里，建设工期为3年半。预计2013年度运营

5，为什么高铁去丹东速度慢

具体情况如下：1、中国铁路划分三类：时速250公里以上叫高速铁跌，时速在160到250之间的叫快速铁路；低于160公里的叫普通铁路。2、丹大铁路是客货混用的快速铁路，因此时速只在160公里到250公里之间。3、沈丹客专，是高铁。丹大线只是快铁。

是这铁路设计要求的。1、丹大快铁是客货两用的，不可能要求过高速度。2、其实时速160，也可以了。3、另外，个别车次遇站都停。当然慢一些。

6，高铁为什么才一百公里特慢了

哪里的高铁？可能是路段限速，或者是和前方列车相距在安全距离以内，才不得不降速。

武汉到重庆实际上由三段线路组成：汉宜铁路（汉口-宜昌东），宜万铁路（宜昌东-凉雾），渝利铁路（凉雾-重庆北），其中汉宜、渝利线只规划为时速200公里（据称能提速到250）的国家ⅰ 级铁路，按铁路总公司对高速铁路的最新的技术规定——设计速度250km/h以上、初期运营速度200km/h以上的客运专线，它们实际上已经不属于“高铁”；而宜万铁路宜凉段更是只有160km/h的设计速度，在国内现有的高铁网（城际铁路不算）中是“最慢”的。如果说宜万线设计只有160还可解释为沿线地质条件太过复杂不利于工程展开（高山深谷和喀斯特地貌区，桥隧比近80%，单位公里造价超过青藏线，有些隧道挖了六七年才通车），那么基本处于江汉平原的汉宜线也只设计了200时速就未免说不通。这主要在于沪汉蓉通道规划的时间较早，在零几年（那时刘疯子还没下台）动工兴建的时候，国内对高铁发展的前景没有非常清晰的认识。以当时的眼光看，200的时速相对于传统铁路而言似乎已经不算慢，而350高铁当时却被很多人质疑（技术是否可靠、成本是否太高），然而短短几年后350高铁的全面铺开就使得这些200快铁黯然失色了。当然，当时没有认识到高铁技术在短短几年内的迅速发展、没有认识到350高铁从一开始几乎被所有人质疑“抢钱”到几年后的一票难求，这种“目光短浅”也不是不可以理解的。此外，当时高铁规划的基本思路是：同方向已经有了较高等级的既有铁路的，建设350客运专线（比如京沪、京广、沪昆）；同方向没有既有铁路或者既有铁路等级很低，建设250&200客货两用线（比如沪汉蓉、东南沿海）。本意是希望这些客货两用线建成后能够起到兼容普通列车以及货运的作用，然而开通运营后的实际情况是：（1）动车组一票难求，导致所有运力都被用去加开新的动车组，普通列车和货车根本挤不下，而且从技术上说在动车线上开货车也纯粹是too young too simple——速度无法兼容，对轨道的伤害也很大；（2）由于铁路货运持续不景气，建成后才发现实际上并没有那么大的货运需求。因此事后诸葛亮地看，这个规划思路基本是个败笔，所谓的客货两用线基本变成了事实上的客运专线，却只设计了200&250的时速。因此短短几年后沪汉蓉铁路的200&250速度就变成了瓶颈，目前可以指望的是即将通车的渝万铁路（250）和在建的郑万高铁（350），配合宜昌至郑万高铁联络线可以有效提高宜昌以西段的运行速度。至于宜昌以东段则需要等待规划中的新的沪汉蓉350高铁了。