我国高铁代表着什么，中国高铁的快速发展说明了什么

本文目录一览

1，中国高铁的快速发展说明了什么
2，中国高铁的介绍
3，我国超高速铁路什么时候开建
4，简答题中国铁路标志的含义
5，高铁有什么实际意义
6，高铁是什么
7，请教高铁与动车俩词的含义
8，请问列车的d T K Z L 分别表示什么意思

1，中国高铁的快速发展说明了什么

最主要的说明了中国经济的高速发展！！交通的高速发展代表的市场商品流通的需求！！中国高铁的快速发展还可以反作用促进经济的发展，同时便利了人们的出行。百利无一害！！！

中国高铁的快速发展说明了什么

2，中国高铁的介绍

中国高速铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，成熟的高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。中国高速铁路目前在里程和速度上是世界高铁的领跑者。高铁的工作原理：第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。朋友，请采纳正确答案，你们只提问，不采纳正确答案，回答都没有劲！！！

中国高铁的介绍

3，我国超高速铁路什么时候开建

中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。那时候正好是北京奥运会举办前期。世人瞩目。在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速那时候，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建运行速度250KM╱小时以上，既有线改造运行速度200KM╱小时以上的铁路都称为高速铁路。这几年我国高速铁路跨越式发展，先后建成通车武广高速铁路，合武高速铁路，沪宁城际铁路，沪杭客运专线，京沪高速铁路，郑西高速铁路，石太客运专线，福厦高速铁路，温福高速铁路，甬台温高速铁路，昌九城际铁路。

我国超高速铁路什么时候开建

4，简答题中国铁路标志的含义

路路徽图案的上面部分是“人”字形；下面部分具有“工”字形，也是铁路钢轨的横段面形式。“人”字形代表广大人民，“工”字形既象征着铁路，也代表着我国广大铁路工人。“人”字形环抱着“工”字形，象征着人民铁路。整个图案体现了“人民铁路属人民，人民铁路为人民”以及“广大铁路工人是我国铁路的主力军”的社会主义铁路企业的特点。

5，高铁有什么实际意义

1.高铁建设讲带动沿线的基础设施建设，促进就业2.高铁缩短了往来的时间，提高了效率和通货能力，促进了经济发展3.高铁分流了相邻铁路线的客货流，缓解了相邻铁路线的客货运压力4.促进高铁一线地区的经济联系我国的高铁建设迅猛，截止到去年年底，我国的高铁营业里程高达3.5万公里，居全球第一。而高铁的出现不仅有效缓解了我国每年一次的极具中国特色的春运难题，还大大缓解了我国工业运输的窘境。在民用和工业用途上，高铁都有着重要意义。但国外很多媒体对我国的高铁关注度并不在这些方面，而是在军事角度上，它们认为高铁就像神器，可以大大提高战争获胜几率。关于高铁背后的军事意义，很多人认为高铁的存在可以极大地方便军队作出机动性调动，在运输量和速度上的优势对于获得战争的胜利可以起到重要作用，然而事实果真如此神奇吗？其实不然。_普通火车不堪重负，高铁应运而生众所周知，我国的铁路网建设非常高效而复杂，联通东西，贯穿南北。当初我国在工业化方面的发展迅速，原有的铁路运输无法承受巨大的运输压力，再加上之前每年都会上演的"春运难"更让铁路运输不堪重负，于是主要针对客运的高铁应运而生。新的高铁线路和原有的铁路网分工合作，一个主要负责客运，一个主要负责货运。高铁运输力有限，无法运输重型武器设备但是如果发生战争，仅凭高铁是不行的。因为它的诞生原本就是针对人员运输，对于大型器械的负荷能力不足，一旦超过负荷，高铁的速度优势就会消失，所以，高铁可以运输士兵，但无法运输士兵所需要的重型武器系统。而战场上需要的却不仅仅是士兵，在现代战争中，各种先进装备才是较量的主力。拓展资料：_如果用铁路运载装备，用高铁来运输军队，那么它们就会有一个时间差，毕竟普通货运火车的最高时速为每小时120公里，而高铁则可以翻两到三倍。这个时间差在战场上可能会有无法预料的后果。如果所有的火车都在高铁线路上行驶，那么对于火车的调度将是一个大的挑战。设想一下，在普通火车仍未进站时，后面的高铁快追上来了，这种情况会导致高铁的运输效率大大降低。_高铁对于人员运输和后勤补给意义重大尽管如此，庞大的铁路网还是让我国军队的机动能力得到了增强，现如今，运输方式已经不限于公路和铁路，还有空中和水上运输可以提供便利。军用运输飞机和大型运输舰的存在，使得兵力运输可以从多方面共同作用，在极短的时间内帮助军队和武器系统到达战场另外，后勤补给的物资输送也可以依靠高铁来完成，尽管高铁并不是万能的，但高铁的军事意义也是存在的。

6，高铁是什么

高速铁路

中国高铁改变世界　　2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。　　之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是京津城际高铁的350公里。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。

所谓的高铁就是高速铁路。根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

7，请教高铁与动车俩词的含义

是的，他们唯一的区别就是高铁比动车块那么一点点，然后价格又高那么许多，现在很少看到动车了，现在铁道部为了赚钱，动车票都不怎么卖的

动车组简单来说指的是采用了动力分散技术的列车，高铁也是动车。中国之所以出现了“动车”和“高铁”两种称呼，还是看一下动车组在中国的出现和发展。动车组第一次比较统一的在我国铁路出现并投入运营应该是2007年第六次大提速（这之前全国各地也有一些动车在运行，不过技术不成熟，叫法也不统一，就忽略不算了）。这之后“动车组”这个名字就流行开了，不过这里的“动车”指的是和普通列车在共同的轨道上运行的动车组，由于受线路条件的限制最高瞬时时速也就是在250左右。而随着09年年底武广高铁的建成通车，“高铁”这个叫法才开始出现。高铁指的是在专门的轨道上运行，最高时速可以到达400左右的动车组。其所用的动车组车型跟在普通线路上的动车组车型略有区别，比如普通线路上的一般是CRH-2或5型动车，高铁上一般都是CRH-3/380A/2C等车型。综上，简单点说，我们说的“动车组”指和普通列车在共同的轨道上运行的，最高时速250左右的动车，“高铁则指”在专门线路上运行的最高时速可达到400的高速动车。

高铁是指路，动车组是指车

高铁是最高运行速度在每小时250公里以上的轨道交通方式!动车是指动力分散式机车车辆组的缩写.也叫动车组.动车按速度分:高速动车组(运行速度超过200公里每小时)和低速动车组(运行速度不超过200公里每小时).按动力分散方式分:动力集中式(动力在车两端)和动力分散式(分散在若干个车厢内)!高速动车组在国内的代表就是现在CRH动车组火车.低速动车组常见的就是各个城市的地铁.动力集中式动车代表是:北京的城郊铁路中用长城号动车组和以前广深铁路中的蓝箭等车组!动力分散式代表是CRH动车组和地铁

高铁都是动车，动车不一定是高铁。关键看速度。完毕。

8，请问列车的d T K Z L 分别表示什么意思

A：临时旅客列车（加车）C：城际旅客列车D：动车组K：快速旅客列车L：临时旅客列车N：管内快速旅客列车T：特快旅客列车Y：旅游专列Z：直达旅客列车其他四位数字为普通快速旅客列车

D：动车组T：特快旅客列车K：快速旅客列车Z：直达旅客列车L：临时旅客列车

D 指时速在200KM/H左右或200KMh以上的动车，C 指时速超过300KMh的城际动车T 指最大时速160KMh的特快列车K 指最大时速120KMh的快速列车（N 指最大时速120KMh的管内快速列车）Z 指最大时速160KMh的直达特快列车L 指临时客车，A 指管内（运行路线在同一铁路局内）临时客车Y 指旅游列车字母都是车种的首字母，而且按顺序排列为（优先行驶）D、Z、T、K、N、L/A如果没有字母，则意味着普快或者普客，一般速度较慢，在4位字母中，首字母越小，列车的速度和优先权相对要大，而首字母越大，则车速越慢。还有57XXX的列车则是路内通勤车，一些车只有持有铁路的工作证才可以乘坐。根据车种不同，在D Z T K这些车中，必须为新空调（发电车供电的空调车厢）车厢，但是在N这一等级上，则可使用新空调车厢或空调（车厢自带发电机供电）车厢。空调车厢的制冷不如新空调。临客和普快可以不使用空调车厢。但是切记一点：全中国的软席（软座、软卧）都必须配有空调。如果夏季没有可以投诉。

z—直达特快列车 t—特快列车 k—快速列车 n—管内快速列车（和k一个意思，咱们普通乘客不用特意区别） l、a—临时旅客列车 y—旅游列车没有字母的四位车次——普通列车详细如下: 具体的说是铁路列车车次的一种等级编号每列列车车次的意义: z开头的列车:直达特别快速旅客列车,简称直特,字母z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25t,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里. t开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母t是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25k(蓝皮车),因为25k的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25t车底,也有部分特快列车采用25z s25k s25b s25z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,t系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车. k开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母k是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25g(红皮车) 25b改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25b型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前k系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于k系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在k系列的列车都是跨局运营的列车. n开头的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,字母n是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25g 25b(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局. 四位数的车也有车次区分 1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和n系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车. 2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车. 3开头的四位数车次列车到目前为止还没有. 4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25b型绿皮车,少有25g和25b的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和n系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局. 6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(qq_249396).因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车. l开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母l是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,l系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,l系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.l系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车. a开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母a是"按"字汉语拼音的简写.这类列车比l系列的地位更低,但是大多特征与l系列的相似.同样a系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的. 车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如t11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车t12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如k388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为k388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为k385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是k386次,经停天津后改下行,所以车次为k387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行k388,下行k387.铁路车次的编排就是这样的. 如果是线路需要或者超车等原因需要待避,那么通过权限就是从上到下的顺序(为了近日"转正"的临客除外,一般这样的车的权限相当于普快).

这些都是表示客车类别的字母。D:动车组Z:直达特快列车T:特快列车K:快速列车L:临时旅客列车各个字母分别是第一个汉字的拼音首字母，后加数字标示车次。如T25次列车就是指的25次新空调特快列车。一般来说各个车的速度、列车舒适度排名依次是：D、Z、T、K、L此外，无任何字母标记的四位数字表示的列车就是普快列车，新开通的京津城际铁路上来往于京津间的时速300公里动车组是以字母C打头（“城”拼音的首字母）加四位数字来命名的。还有很多是其他字母命名的车型，我们经常接触的就是这些了。