高铁负债4万亿为什么还要建，成都到重庆已经有了动车组全程耗时2小时为什么还要修成渝

来源：整理时间：2023-01-02 20:00:00 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，成都到重庆已经有了动车组全程耗时2小时为什么还要修成渝
2，为什么高铁负债4万亿中国每年还要疯狂的新建高铁
3，谁告诉我四万亿投资计划具体是什么
4，我就奇怪了为什么重庆北站改建工程要落后渝利铁路建设
5，当年国家投放四万亿的时候是怎么投入经济体的我的意思是总不可
6，为什么西部不适合建高铁
7，国家4万亿的基础设施建设分几年完成
8，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

1，成都到重庆已经有了动车组全程耗时2小时为什么还要修成渝

多一种选择不是更好嘛。成渝铁路、成渝高速路、动车和高铁，让大家根据自己的需要各取所需。

建客运专线——也就是你说的高铁，可以实现客货分流，进一步增加运力为什么街道要拓宽？一样的道理

五桂桥车站就在成都东南面，很近的，打的几分钟就可以到，十几二十元一定没有问题哈

成都到重庆已经有了动车组全程耗时2小时为什么还要修成渝

2，为什么高铁负债4万亿中国每年还要疯狂的新建高铁

大规模基建拉动内需，刺激经济，这道理已经是几十年前就被使用过好多遍的了……简而言之，花钱越多，GDP增长越快。

为什么高铁负债4万亿中国每年还要疯狂的新建高铁

3，谁告诉我四万亿投资计划具体是什么

拉动本国内需。用于道路、港口、铁路、环境治理等基础设施建设，技术创新、产品结构调整等软实力建设，同时，用于社会保障体系的建设健全。

主要是扩大基础设施类建设,重点是铁路!

分配是法该委按照中央严格要求来分配，有机会该为18万亿。主要是中小企业。机建，零售，餐饮，基本上是刺激国内消费业！由减税这点就可以看出来。

谁告诉我四万亿投资计划具体是什么

4，我就奇怪了为什么重庆北站改建工程要落后渝利铁路建设

现在襄渝线也变成襄成线了，上面跑成都的车比重庆的车多多了，没有重庆铁路局，重庆铁路充其量就是一个过路站

据说武勇的大姨妈来了整整两年，没得时间批阅文件。

据称是因为重庆北场地形复杂的原因，尘局总能找到原因。不过它的单方理由没能得到铁路总局的承认，前不久尘局刚“获得”全局通报批评的表彰，正是基于其在重庆北站北场的卓越表现哈：1t：1t

早说了成都人什么招都可以使出来，他不这样就不是成都人，不是红苕了

现在襄渝线也变成襄成线了，上面跑成都的车比重庆的车多多了，没有重庆铁路局，重庆铁路充其量就是一个过路站

重庆站房不起来，成都就可以名正言顺在渝铁路上多开几趟车。

5，当年国家投放四万亿的时候是怎么投入经济体的我的意思是总不可

主要是投入到基础设施、民生领域、医疗保障等的建设当中，兴建一些工程等等，比如铁路的建设之类的，但主要是用于增加国内的投资，起到拉动作用，其实这四万亿并不能使这些投资都完成，只是起到带头吸引民间投资等作用。这些资金的去向主要是公共品的建设，十分分散，而不是给个人或某个机构，是由政府牵头的。

你好！通过国家项目的形式向个人或者企业购买产品和服务，比如新建的高铁项目，把项目资金批准给承包的企业，承包企业将资金分配，购买建设高铁所需的钢材、车体、车载设备、工人的劳动等等，通过这些类型流入到经济体当中，从而带动相关行业的运动，比如钢铁的需求能够带动钢铁行业、运输行业以及银行业；如有疑问，请追问。

一楼和二楼说的都对，不是白给某个人或者机构，而是政府拿着这些钱去建设项目，像二楼说的，用这些钱“向个人或者企业购买产品和服务”。所以某种程度上讲，也可以说是钱“白给”了各级政府，政府拿着这些钱再去交换来各种工程。至于这四万亿是从哪里来的，可以搜一下“陈泰然：政府救市4万亿巨款从何而来”一文。

6，为什么西部不适合建高铁

沪昆高铁过六盘水（钟山区），不仅是六盘水的事也是毕节地区的事，毕节的威宁.纳雍.赫章三个贫困县.甚至毕节的旅客做火车出省都要来六盘水火车站做（占毕节地区50%的人口），如果不走六盘水市过那他们要到什么地方做火车呢？？？？？？？？？我们经常拉到那边的人赶火车，六盘水作为贵州西部中心城市就不用说了 .如果不从六盘水过六盘水将被边缘化.经济增长受到影响.包括威宁.纳雍.赫章.的出行.生产.生活.经济将受到很大的伤害.西南地区四省一市铁路交通枢纽之一将被瓦解答案补充铁路的作用非常大带动当地经济飞速发展是全城人民的大事

目前不适合。广安经济发展落后，工矿企业暂时不能提供强有力的支撑，有钱人都是外出挣钱回家花的有钱人，本地老百姓普遍不富裕，过着紧巴巴的日子，如果现在修高铁，谁来享受高铁带来的便利，谁又享受得起它带来的福利，可能有人会说，建一条高铁，可以增加就业，可以提高广安地价，可以给广安带来发展机遇，但能够保证带来高效发展、广泛增加普通老百姓收入而不是地方政府、官员、房地产商的收入？建起来停运或由政府为亏空埋单不是对资源极大浪费、进一步将“灾祸”对老百姓转嫁？

7，国家4万亿的基础设施建设分几年完成

十项扩大内需政策具体包括：加快建设保障性安居工程。加大对廉租住房建设支持力度，加快棚户区改造工程，组织实施少数民族地区游牧民定居工程，扩大农村危房改造试点。加快农村民生工程和农村基础设施建设。加快实施农村沼气、饮水、通路、通电、通邮工程，加快南水北调等一批重大水利工程建设，加快完成大中型病险水库除险加固和大型灌区节水改造等任务，增加对优质粮食工程的投入。加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点推进京沪高速铁路、石家庄至武汉等一批客运专线建设，包头至西安铁路扩能等煤运通道建设以及贵阳至广州、南宁至广州等资源开发性西部干线铁路建设，重点解决国家高速公路网“断头路”和省际高速公路的连通问题，加快中西部支线机场和西部干线机场建设，加快城市电网改造。加快医疗卫生、教育、文化等社会事业发展。支持基层医疗卫生服务体系、计划生育服务体系等建设，支持中西部农村初中校舍改造、中等职业教育和特殊教育发展，加快旅游基础设施和乡镇综合文化站建设。加快节能减排和生态建设工程。加快城镇污水治理、垃圾处理设施、污水管网和重点流域水污染防治工程建设，加强重点防护林和天然林保护工程建设，加快国家十大重点节能工程、循环经济和重点流域工业污染治理工程建设。加快自主创新和产业结构调整。重点支持自主创新和高技术产业化，加快产业技术进步，大力发展服务业。加快灾后恢复重建各项工作。提高居民收入特别是农民和城乡低收入群体收入。全面实施增值税转型改革。在全国所有地区、所有行业全面实施增值税转型改革，鼓励企业技术改造，减轻企业负担1200 亿元。（10）加大银行信贷对经济增长的支持力度。

8，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。