丙酮泄露了怎么办，氯丙酮泄露怎样处理

1，氯丙酮泄露怎样处理

尽量不要让物质在室内积聚，打开通风橱，打开门窗易燃品浓度大的话，切断电源为好

操作注意事项：密闭操作，局部排风。防止蒸气泄漏到工作场所空气中。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴过滤式防毒面具（半面罩），戴化学安全防护眼镜，穿防毒物渗透工作服，戴乳胶手套。远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备。在清除液体和蒸气前不能进行焊接、切割等作业。避免产生烟雾。避免与氧化剂、碱类接触。配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残留有害物。

氯丙酮泄露怎样处理

2，皮肤和丙酮接触后发生皲裂怎么办在眼皮上方现在就是感觉眼

眼睑外翻不仅会影响面容的美观，也起不到保护眼睛的作用。眼睑外翻是指上下睑向外方翻出，致使睑结膜暴露，泪小点脱离与眼球的接触，上下睑闭合不全.　　眼上海时光睑外翻不仅会影响面容的美观，也起不到保护眼睛的作用。眼睑外翻是指上下睑向外方翻出，致使睑结膜暴露，泪小点脱离与眼球的接触，上下睑闭合不全及角膜外露等情况可单独或同时发生在上下眼睑或两侧眼睑。外翻程度各有不同，轻度外翻仅有兔眼(闭合不全)，结膜发生干燥肥厚的慢性炎症，以及流泪怕光等症状。严峻的外翻，特别是上睑外翻或上下睑同时外翻，可造成眼睑完全不能闭合，致使角膜长期暴露导致溃疡及白斑，严峻损害视力，甚至造成失明　　眼睑外翻修复，可使睑组织返回正常部位，达到闭合眼裂，保护角膜。并使泪小点重新恢复与眼球接触，改善溢泪。

皮肤和丙酮接触后发生皲裂怎么办在眼皮上方现在就是感觉眼

3，丙酮着火了这么办

打119啊

丙酮着火，用黄沙、水、二氧化碳灭火器都可以

灭火剂：抗溶性泡沫、二氧化碳、干粉、砂土。用水灭火无效。

丙酮着火，用黄沙、水、二氧化碳灭火器都可以

用灭火器灭火,或用湿布……

适用灭火剂：化学干粉，酒精泡沫，二氧化碳　　灭火时可能遭遇之特殊危害：用水稀释过之丙酮溶液，亦有可能燃烧。　　特殊灭火程序：　　1.用水灭火是无效的，但可使用喷水以冷却容器。　　2.若未泄漏物质尚未着火，使用喷水以分散蒸气。　　3.喷水可冲洗外泄区并将外泄物稀释成非可燃性混合物。　　4.蒸气可能传播至远处，若与引火源接触会延烧回来。　　消防人员之特殊防护设备：灭火时需穿戴经NIOSH认证的自携式呼吸防护具及穿著全身包覆式防护衣。

丙酮着火了这么办

4，请问大家一个轮胎的问题

通常胎皮比轮毂要贵很多，而且轮毂是比较便宜的。所以一般换新胎最好用新轮毂。煮过后，轮毂会变软。

有点难办，，，用的502 吗？热水似乎会效果没试验过。。印象中 502可以用有机溶剂弄掉不过有的机溶剂是非常伤塑料，，橡胶。。以前用丙酮试擦了下透明塑料整个透明塑料都花了。。。而且，有印象中从哪里看到天拿水是可以把塑料融化掉的-_-b试试用酒精？酒精比较“温和”。。。呵呵后果自负，，我的502整瓶干了，，所以没办法亲自试验。。

如果是用502还可以煮煮,要是专用胎胶就很难的

有的会变硬,然后发脆...所以建议还是不要冒险的好...

我靠！早上起来迷迷糊糊竟然忽略掉了一个重要细节，印象中随手倒掉的酒精有点混白，，那么说对502应该有点效果。。。不过即使有效，，我看也没人去试，，

5，吸入了大量丙酮现在头晕晕的怎么办还差点昏迷了

丙酮主要是对中枢神经系统的抑制、麻醉作用，高浓度接触对个别人可能出现肝、肾和胰腺的损害。由于其毒性低，代谢解毒快，生产条件下急性中毒较为少见。急性中毒时可发生呕吐、气急、痉挛甚至昏迷。口服后，口唇、咽喉烧灼感，经数小时的潜伏期后可发生口干、呕吐、昏睡、酸中度和酮症，甚至暂时性意识障碍。丙酮对人体的长期损害，表现为对眼的刺激症状如流泪、畏光和角膜上皮浸润等，还可表现为眩晕、灼热感，咽喉刺激、咳嗽等。　　1、吸入：浓度在500ppm以下无影响，500～1000ppm之间会刺激鼻、喉，1000ppm时可致头痛并有头晕出现。2000～10000 ppm时可产生头晕、醉感、倦睡、恶心和呕吐，高浓度导致失去知觉、昏迷和死亡。　　2、眼睛接触；浓度在500ppm会产生刺激，1000ppm会有轻度、暂时性刺激。液体会产生中毒刺激。　　3、皮肤刺激：液体会有轻度刺激，通过完好的皮肤吸收造成的危险很小。　　口服；对喉和胃有刺激作用，服进大量会产生和吸入相同的症状。　　4、皮肤接触会导致干燥、红肿和皲裂，每天3小时吸入浓度为1000ppm的蒸气，在7～15年会刺激工人鼻腔，使之眩晕、乏力。高浓度蒸气会影响肾和肝的功能。　　消防：　　高度易燃性，有严重火灾危险，属于甲类火灾危险物质。在室温下蒸气与空气会形成爆炸性混合物。　　用干粉、抗溶泡沫灭火剂、卤素灭火剂或二氧化碳来灭火。用水来冷却暴露于火中的容器，并驱散丙酮蒸气。　　人身防护：　　1、吸入：如蒸气浓度不明或超过暴露极限时，应佩带合适的呼吸器。　　2、皮肤：如果需要，应使用手套、工作服和工作鞋，合适的材料是丁基橡胶。在直接工作的场所应备有可用的安全淋浴和眼睛冲洗器具。　　3、眼睛：戴化学放溅眼镜，必要时可佩带面罩。　　急救：　　1、吸入：脱离丙酮产生源或将患者移到新鲜空气处，如呼吸停止应进行人工呼吸。　　2、眼睛接触：眼睑张开，用微温的缓慢的流水冲洗患眼约10分钟。　　3、皮肤接触：用微温的缓慢的流水冲洗患处至少10分钟。　　4、口服：用水充分漱口，不可催吐，给患者饮水约250ml。　　5、一切患者都应请医生治疗。

你好！去医院如有疑问，请追问。

6，运行中的GIS六氟化硫气体泄漏紧急事故处理

SF6配电装置发生大量泄漏等紧急情况时，人员应迅速撤出现场，开启所有排风机进行排风。未佩戴防毒面具或正压式空气呼吸器人员禁止入内。只有经过充分的自然排风或强制排风，并用检漏仪测量SF6气体合格，用仪器检测含氧量（不低于18%）合格后，人员才准进入。发生设备防爆膜破裂时，应停电处理,并用汽油或丙酮擦试干净。

在电力系统配电装置中，全封闭式SF6组合绝缘电器因其能量空间密度大、安全可靠性高、绝缘性能优越及其便于实现室内配电等优点得到了广泛应用。而在电力设备的运行过程中，完善的继电保护装置和设备的状态状态检测是必不可少的。此处将结合2009年山东潍坊奎文220KV变电站的春检经历对全封闭式SF6组合绝缘电器运行的一些故障状态和处理方法进行叙述。奎文变电站结构及其设备简介：室内配电，220KV高压室(楼上）：平顶山高压开关厂GIS，110KV高压室设备(楼下中间）：西安高压电器研究所有限责任公司产品，10KV高压室（楼下南侧）：五洲ABB产品，1主变及通风室（楼下北侧）。2009春检内容概述：110KV GIS内部气体压力下降，设备低压报警，说明气体年泄露率不达标；110KV GIS,220KV GIS气室微水超标；1主变本体渗油。检修报告有潍坊市供电公司修验场给出。检修任务由潍坊送变电工程公司（未出工程项目保修期，属消缺范畴），厂家和潍坊电业局修验场共同承担。（一）全封闭式SF6组合绝缘电器内部气室气体压力下降故障分析与预防措施1、问题：该问题全部出现在由西高所生产的全封闭式SF6组合绝缘电器上，包括多处出线间隔，PT间隔。主要集中在设备上的进线气室和隔离开关气室。2、故障检测手段：奎文站设备的气体密度标准为断路器气室0.52MPa，其他无断弧功能的气室0.42MPa。当气室气体压力下降时，一方面设备上的气体压力表会出现不合理的下降，即超过国标的气体年泄露率（检测可信度低，主要在于量测误差大，且受到环境温度变化的影响较大）。另一方面，设备可以通过继电保护装置(气体密度继电器）发出遥测和遥信等保护信号，通过后台机可及时监测气体密度。当仪表等机械强度较弱的设备部件损坏导致大量SF6气体泄露时，装设在高压室内的气体报警装置将动作发出报警信号。 3、GIS气体压力不正常可能带来的后果：（1）SF6气体作为一种高电气绝缘强度的绝缘介质，是设备绝缘的主要组成部分，当气体压力下降时，设备的绝缘强度将随之下降。造成GIS承受过电压的能力下降。当气体压力下降超过一定的阈值后，GIS甚至不能保障工频电压的绝缘强度（由于自动保护装置的作用，除非极端情况，否则不会出现此情况），设备的内部导体将会对设备外壳放电造成接地短路故障。若继电保护装置没有动作及时切除故障部分，则故障可能会发展成为相间故障，造成系统内部震荡和巨大的电动力毁坏电气设备。（2）SF6气体不仅是设备绝缘的重要组成部分，而且是GIS断路器气室的主要灭弧介质。当断路器气室气体压力下降时，其灭弧能力随之下降、如果断路器气室的气体压力下降超过一定的阈值，气体的灭弧能力严重下降。继电保护装置此时将会闭锁断路器分合功能，造成开关电路能力消失。如果保护装置未闭锁断路器分合功能而此时又发生分合断路器的操作，由于不能在有效的时间和空间里切断电弧，若电弧接触设备外壳，将会造成相应的电气设备故障。4、相关理论分析：（1）关于SF6气体高气压的分析：，由帕邢定律曲线可知，采用高气压的情况下，气体的密度增大，电子的平均自由程缩短，相邻两次碰撞之间，电子积聚起足够能量的概率减小，即增大了电离的难度使得放电电压升高。（2）采用SF6作为绝缘介质的原因分析：SF6具有很强的电负性，容易吸附活动性较强的电子形成稳定的负性分子，削弱气体的电力过程，提高放电电压；化学性质稳定，具有很高的电气绝缘强度；SF6气体拥有优良的灭弧性能，其灭弧能力是空气的100倍。5、处理的基本方法：由于采用的策略仍然是预防性的检修。所以方法也比较传统，就是将GIS外壳的漏点找出来，然后将漏点修复即可。在检修过程中，采用传统的包扎法对组合电器漏气气室进行漏点的区域确定，确定区域后用SF6检漏仪探头对出现漏气的区域进行扫描，找出漏点（在基本确认漏点位置的大体情况下，可采用涂抹肥皂泡的方法进一步确认）。漏点主要分布在气室的连接处，用绿色胶带标示（两相通气室的连接处）比较容易发生泄漏。这点从物理上也比较融容易理解，此处金属贴合面出在安装时采用密封圈和密封胶密封，如果密封圈质量不好或密封胶没有涂匀，在或者紧固螺丝所上力矩不均匀，都可能引发漏点的产生和发展。而另一个比较容易发现漏点的地方在于仪表的接口，自封阀的管体连接处。这是由机械结构造成的。另外，在检修过程中，发现在一个气室的电缆终端存在漏点，而又一个气室得筒壁上发现了漏点。发现漏点漏后，对于接口处的漏点往往采用重新紧固，换密封圈等措施即可消除漏点；电缆终端处漏点由于是110KV高压电缆，故要求厂家重新制作电缆终端；对于筒壁上的漏点则找专门的厂家对漏点进行了焊接修复（焊接由专人完成，防止GIS筒壁内侧因高温产生理性变化，造成筒内分解出杂质，严重损坏气室内部绝缘环境）。6对GIS 漏气故障监测方法及其防止此类故障发生措施的认识和见解。采用气体密度继电器，将气体密度信号传送到继电保护设备可以视作是一种监测方法。但是这种监测方法有一定的局限性，这主要是因为气体的密度和活动性受温度或震动的影响。特别是断路器气室，动作机构在分合脱扣的瞬间会引发断路器很大的震动；而温度不同时，气体的活动性和膨胀系数也不同。有人指出气体密度继电器的安装位置对测量精确度有一定的影响。我认为，对于气体泄漏的监测，应当着重从以下方面着种种考虑：（1）考虑外界震动或分合对于测量误差的影响及其纠正这种干扰的方法。最基本的如采用多台断路器下，未动作断路器的相关参量比较。（2）考虑温度不同时，气体密度和压力的变化，考虑断路器内部气体的在不同位置的温度分布；季节和天气变化时，考虑气体密度分布。（3）综合其他的信号对漏气进行判断：比如导体通过的电流大小（电阻发热）作为考虑因素；内部发生局部放电情况下，局部放电信号和气体密度信号的综合。当然，这些依赖于信号的处理及其智能化的分析过程。（4）检测和监测并举的方法：现在已经存在激光摄像式SF6气体泄露检测仪，据说存在很高的灵敏性。从经济性角度，可以作为在线监测的补充。另外，气室的薄弱点也有一定的特点，这就为这种检测手段提供了快速处理的方法。（5）最为重要的我认为应当是气体快速泄漏可能导致严重故障的情况的诊断，这种诊断必须快速，精确。例如：气体发生快速泄露，导体已经发生放电（温度的变化），而设备又不装备高灵敏性快速动作保护（比如纵连差动保护）的情况。关于此类故障的预防，我认为集中在以下2个方面：（1）提高电力系统设备的加工精度，改善GIS设备所采用的材料。如采用超低温度进行电气组装。（2）提高电气建设和运行人员的作业水准，严格按照完善的规程作业。（二）全封闭式SF6组合绝缘电器内部气室气体微水超标故障分析及预防措施1、问题：该问题在西高所所产的110KV GIS中比较严重，而平顶山高压开关厂也有一个间隔的PT气室微水超标。2、故障监测手段：微水的标准在不同类型的气室有不同的规定，可以参考相关规程。本站由修验场进行检测，通过微水测试仪获得气室的微水情况。从继电保护遥信的配置来看，没有微水量的遥信信号。因此，在本次检修和本站的平常运行中，微水的监测一直采用的是离线的监测方法。（注意：按照规程规定，新注入气体的微水检测应在充气完成后24小时进行）3、微水超标的危害：常态下，SF6气体有良好的绝缘性能和灭弧性能，而当大气中的水分侵入气室内部或气室筒壁介质中的水分逸出时，SF6气体中的水分会增加。随之带来的后果是气体电气强度显著下降。尤其是断路器这种有电弧存在的气室里， SF6气体在电弧和水分的共同作用下会产生理化反应，最终生成腐蚀性很强的氢氟酸、硫酸和其他毒性很强的化学物质等，对断路器的绝缘材料或金属材料造成腐蚀，使绝缘劣化。另外，当微水严重超标时，甚至会造成导体对筒壁放电，筒壁内侧的沿面闪络。在得不到及时处理的情况下，最终导致电气事故发生。4、相关理论分析从设计绝缘的角度考虑，我们希望主设备的绝缘尽量的均匀。而对于SF6气体而言，其优良绝缘性能的充分发挥更是只有在均匀电场中才能得以实现。当气体中含有水分时，由电弧和局部放电激发，SF6热离解产生硫和氟，这些杂质和水分裂解产生的氧气和氢气发生一系列理化反应生成氢氟酸、硫酸和金属氟化物等。这些杂质会腐蚀内侧的筒壁，破坏电场的均匀性，毁坏绝缘。因此，GIS对水分及杂质的控制要求非常严格。个人的理解：SF6中含有水分时的分析可以借鉴液体电介质的击穿的相关理论，如“小桥理论”分析。水分在内部导致的杂质会在原先近乎均匀绝缘的绝缘结构中构建绝缘的不均匀区域，看起来就像是通向绝缘水平降低的“小桥”，而这个“小桥”区域就是“木桶短板”中的那块短板。5、微水超标的原因分析：（1）SF6气体产品质量不合格。即注入设备的新气不合格，这主要是由制气厂对新气检测不严，运输过程中和存放环境不符合要求，存储时间过长等原因造成的。（2）断路器充入SF6气体时带进水分，这主要是工作人员不按规程和检修操作要求进行操作导致的。（3）绝缘件带入的水分。厂家在装配前对绝缘未作干燥处理或干燥处理不合格。检修过程中，绝缘件暴露在空气中受潮。（4）透过密封连接处渗入水分。外界的水分压力比气室内部高。水分从管壁连接等处渗入。（5）泄漏点渗入水分。充气口、管路接头、法兰处渗漏、铝铸件砂孔等泄漏点，是水份渗入断路器内部的通道，空气中的水蒸气逐渐渗透到设备的内部。（6）电气安装过程没有按照规程规定的温度和湿度进行。（7）气体水分吸附剂受潮。这个一般影响较少，因为完好的吸附剂是真空包装的，当发现真空包装发生异常时，这带吸附剂将不在使用。 6、微水超标处理基本方法：将测得微水超标的气室内的气体直接排放到大气中去（按照规程规定，应当通过SF6回收装置回收，但限于回收提纯成本过高而违规操作）；更换吸附剂（新的完好的吸附剂用真空包装，更换前最好用烤箱加热后再更换）；通过真空泵提取真空直至气室内部负压达到规程标准（由于采用麦氏真空计测真空度，所以不太精准，而真空泵上的真空度仪表示数也不太可信。因此，真空度相对规程规定裕度要大一些。另外，用麦氏真空计测量真空度时，操作要规范，要防止真空计中的水银通过自封阀进入筒内造成绝缘事故）；通过注入干燥氮气的方法对气室进行进一步干燥；再提取真空至达标；注入新的SF6气体（注气时要注意气体品牌，不同厂家的气体尽量不要混充，新气和旧气尽量不要混充）。7、对GIS 微水超标故障监测方法及其防止此类故障发生措施的认识和见解。限于自身认识及实践，对GIS 微水超标故障监测方法了解甚浅。而我认：为对GIS微水的在线监测也不过是借鉴类似于变压器油水分检测或者氢冷发电机氢气湿度的检测方法。微水检测，平时的离线检测手段也不过是采用露点仪。将仪器中的检测露点的传感器即湿度传感器装设到设备内部即可实现监测，但是这也存在可行性和经济性的考虑。这些同样依赖于更新的传感器技术的发展和通信技术的进步。关于此类故障的防范，我认为集中做好以下两点：（1）提高电器产品及相关产品的生产质量和技术，例如GIS上采用自封充气阀就是一个很好的例子。（2）提升电力建设人员的作业水平，这点很关键。（3）提升电网的自动化水平，着重发展电气设备的在线监测技术。结语：从这次春检过程来看，电力系统的建设与运行必须注意以下几点：1、合理的选择电气产品，在这次检修和运行中，西高所的产品质量相对于四大高压开关厂（沈开，西开。平开，泰开）的产品质量较差；2、提高电力系统作业人员的素质水平，严格管理，很多故障的原因都是由于建设或运行中作业人员违规操作酿成的后果；3、研究电力系统运行过程的故障检测技术，提高电力系统运行的自动化水平。

使用瑞士zoriver气体密度控制器，不带温度补偿，不存在因为低温的误报警，不充油耐震，无泄漏。使用寿命25年以上。

7，斯柯达昊锐凉车抖动

发动机起动困难的故障排除发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。l. 故障现象起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。2. 故障原因进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。3. 故障诊断与排除（ 1 ）进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。（ 2 ）检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。（ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。（ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。（ 5 ）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。（ 6 ）检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。（ 7 ）如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。（ 8 ）如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后， 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。（ 9 ）在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。（ 10 ）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。（ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。（ 12 ）如果以上检查均正常，可换一台新电脑试一下。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。发动机起动困难的故障诊断与排除程序如图 3-17 所示。3.5.2 怠速不良的故障排除怠速不良是电子控制汽油喷射式发动机常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。1. 故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。2. 故障原因进气系统中有漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。3. 故障诊断与排除（ 1 ）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。（ 2 ）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。（ 3 ）检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。（ 4 ）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。（ 5 ）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。（ 6 ）检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。（ 7 ）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。（ 8 ）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为 250 kPa 左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。（ 9 ）按规定的程序，调整发动机怠速。（ 10 ）检查空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。（ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力低于 0.8MPa ，应拆检发动机。（ 12 ）检查调整气门间隙。怠速不良、易熄火的故障诊断与排除如图 3-18 所示。3.5.3 加速不良的故障排除电子控制汽油喷射式发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，即说明燃油喷射系统有故障，应及时进行检修。1. 故障现象踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机有轻微的波动。2 ．故障原因点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统中有漏气；节气门位置传感器或空气流量计故障；喷油器工作不良；废气再循环系统工作不正常。3 ．故障诊断与排除（ 1 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。（ 2 ）检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为 10 "～ 15 "左右。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到 20 "～ 30 "。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。（ 3 ）检查过气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于 66 ． 7 kPa （ 500 mmHg ）。如真空度太小，说明进气系统有漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。（ 4 ）检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。（ 5 ）检查节气门位置传感器。在节气门全闭时。怠速开关应闭合；节气门打开时，怠速开关应断开；节气门接近全开时，全负荷开关应闭合。如有异常，应按规定进行调整或更换。（ 6 ）检查燃油压力。怠速时燃油压力应为 250 kPa 左右，加速时燃油压力应能上升至 300 kPa 左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动汽油泵等。（ 7 ）拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。（ 8 ）检测空气流量计。如有异常，应更换。（ 9 ）对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常，应更换。发动机加速不良的故障诊断与排除程序如图 3-19 所示。3.5.4 发动机动力不足的故障排除1. 故障现象发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，转速提不高，达不到最车速。2. 故障原因空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；油器堵塞或雾化不良；水温传感器故障；空气流量计故障；点火对不当或高压火花过弱；发动机气缸压缩压力过低。3. 故障诊断与排除（ 1 ）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应整节气门拉索或踏板。（ 2 ）检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。（ 3 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。（ 4 ）检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。（ 5 ）检查点火正时。（ 6 ）检查水温传感器。在不同温度下。水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。（ 7 ）检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，如有异常，应更换。（ 8 ）检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。（ 9 ）检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。（ 10 ）拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。（ 11 ）测量气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。发动机动力不足的故障诊断与排除程序如图 3-20 所示。汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。不同型号的汽车发动机，其怠速额定值均有不同的范围，如桑塔纳牌轿车发动机怠速额定值为(850±50)r/min。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。出现这些现象时，应及时判断、检查和排除故障。a.怎样判别怠速不良?工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出"突、突"响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。b.怎样调整怠速?调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小 (接近关闭)，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。c.怠速熄火怎么办?发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因，也可直接进行维修)。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。d.怠速过高怎么办?发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。e.怠速不稳怎么办?怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。f.柴油发动机无怠速怎么办?柴油发动机无怠速一般表现为：油门一置于怠速位置就熄灭，稍加大油门时转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。其故障原因一般是：调速器低速弹簧过硬、预压量过大或低速弹簧折断，燃油泵柱塞副磨损严重，调速器元件磨损或卡滞。柴油发动机无怠速时，首先应检查燃油泵柱塞副的磨损情况，如发现燃油泵因柱塞副磨损严重而供油不足时，则应更换柱塞副。然后检查调速器的灵活性，对磨损严重的元件应修理或更换。最后检查调速器低速弹簧的预压量是否合适，这时可用螺丝刀轻压低速弹簧，如感到发紧，则应拆下调速器后端盖，卸下螺母，取下轴承，根据情况减掉一定数量的垫片，然后装复，如仍不合适，则重新调整，直到低速弹簧两端有间隙、不被压缩时为止。如发现低速弹簧折断，应予以更换。如经上述检修和调整后还是无效时，则应卸下低速弹簧，在弹力试验器上检查其弹力或用一标准弹簧做比较试验，如过硬应更换。