美国的高铁技术怎么样，美国高铁比子弹还快是真是假

1，美国高铁比子弹还快是真是假

美国的高铁是不是比子弹快有待考证，但是我觉得想想并努力实现还是可以的，毕竟子弹的速度非常快，要是美国的高铁技术革新，能不断改进技术，速度提高到比子弹快，对大家都是有利的。

美国高铁比子弹还快是真是假

2，为何美国高铁搞不起来中国高铁的潜在价值有多大

中国在基础设施建设上的发展赢得了全世界的瞩目，这样的发展速度也使得中国民众越来越自豪。特别是中国在交通方面的发展，例如中国的高铁处于全球的领先水平，高铁给人们的日常出行带来了极大的便利，不仅如此，高铁的潜在价值也不可忽视。如果高铁遍布全国，能够拉动全国的经济发展，特别是对于较为落后的地区而言。而美国作为超级强国，在高铁上的发展却受到了非常大的阻碍，这主要有以下原因。美国是一个资本主义国家，与中国不同，美国的每一寸土地都归私人所有，所以即使是政府想要出资修建高铁，这些土地的拥有者也可能不会同意这种做法。如果政府强制征用土地，很可能会引发较大的社会矛盾，这样就会使得付出的代价非常大。美国人更喜欢自己开车出游，高速公路比较发达，所以建造高铁也似乎显得不那么必要。美国实行联邦制，每个州之间都有较大的自主权，所以很可能两个州之间在政策上存在着较大的不同。而建造高铁需要各个州之间达成较为相同的意见，这是比较困难的，所以美国政府对于建造高铁是缺乏积极性的。最后，美国在高铁技术上也比较稀缺。美国虽然是一个拥有很多尖端技术和很多高科技人才的国家，但是在高铁的建造领域却处于一个空缺的状态。所以说现在美国即使有发展高铁的想法，但是美国也没有足够的能力和技术来做到。这使得美国现在的航运比较发达，人们在远程出行的时候，一般会选择乘坐飞机的交通方式。同时美国人口远远少于中国，所以人员流动没有那么多，这就很可能导致高铁的上座率比较低，那么就不能够收获足够的利益。

为何美国高铁搞不起来中国高铁的潜在价值有多大

3，高铁技术中国已成为世界第一美高铁为什么发展不起来

按理说，美国地广人稀更应采取高铁交通来开展经济、便当人们生活，但为什么开展不起来呢？究其缘由，主要有三个方面。一、美国的土地都是私人一切。开展高铁铺设轨道要运用大量土地，而美国的土地都是私人一切，欲征用土地开展高铁牵涉到民众的矛盾很多，又不能左弯右拐绕着建立高铁，所以代价大而行不通，这是个固存的矛盾。况且，美国人注重个性自在、喜欢驾车出行，高速公路四通八达出行很便当，开展高铁的意愿不显得迫切和急需。二、美国制度上的缘由。美国实行的是共和党和民主党两党轮番执政的联邦制。开展高铁所需时间长和资金量大，美国政府即便想做、众参两院在拨款问题上有很多掣肘，各州邦在建后调度管理也难意见分歧，缺乏积极性。而且，美国的大公司多为民营企业，开展高铁这种矛盾多、艰难重、投入大奏效慢的生意是不愿做的，缺乏“无利不起早”的原动力。三、美国开展高铁的技术相对滞后，制造工业空心化严重。开展高铁除基建项目配套设备以外，光车辆制培养会聚了很多先进的科学技术和制造工艺，如空气动力学、气声学和热管理学、美学等等。固然美国在牵引系统、转向架、制动系统和源代码上并不落后，但缺乏高铁整体的CHR技术和关键的零部件制造才能。虽可找法国的阿尔斯通、德国的西门子帮助，但因制造产业空心化严重而无法构成产品进入实践应用。所以，美国想开展高铁只能“有想法、但是没方法”。我国的高铁技术巳成为走向世界的一张名片。2022年北京冬奥会期间、我国无人驾驶的高速列车将呈现，时速达600公里的磁浮样车也开端试跑。中国的高铁技术正朝着智能化、系列化的方向开展，中国速度十智能制造的高速列车将会越来越多。

高铁技术中国已成为世界第一美高铁为什么发展不起来

4，高铁对于人们出行很方便为何美国到现在都没普及

随着近些年来中国高铁的飞速发展，现如今高铁已经成为我国的代名词。那么美国经济实力如此高，为什么不修建高铁呢？中国高铁首先，美国并不是缺建设高铁的钱，因为大家都知道美国是全球第一大经济体，无论是从哪个角度来衡量，美国人都不可能因为缺钱而不修建高铁，那么美国人是不是技术不过关呢？现在美国人的高铁技术的确不成熟，但是建设高铁的技术对于美国的科研水平而言无疑是想有就可以有了的，只是时间问题罢了，所以技术也并不是限制美国高铁发展的因素。主要的原因，第一就是美国的人口少，也就是说美国人不需要建设庞大的交通网络来缓解交通压力，因为美国的人口大约在3亿左右，而且国土面积又非常的宽广，所以交通问题对于美国不是什么大问题。中国高铁图第二，就是美国的航天业、公路业都有着政府高层做主导，如果引进高铁将会损害到这些人的切身利益，所以真是美国政府不愿意看到的，既然现有的交通环境已经足矣缓解美国的交通压力，费这么大的劲引进高铁实在是吃力不讨好，所以至今为止，美国依旧没有自己的高铁。第三，就是美国的航天发展占据世界首位，因为美国的飞机场数量和飞机数量是咱们的100倍之多，而人口数量却只有咱们的四分之一不到，对于美国人而言建设飞机的成本并不高，如果需要缓解交通压力，不过也就是多开几个航班的问题，所以美国人对高铁没有太大的兴趣。高铁最后一个原因就是美国人不需要高铁，为什么这样说呢？因为在美国几乎每个家庭都有轿车，如果他们需要到外地的话，那么自己开车是美国人最喜欢的出行方式。因为美国的铁路行业虽然不发达，但是公路交通特别发达，而且美国有着大量的免费高速公路，自己开车上路速度快而且经济划算，何乐而不为呢？对于近年来我国高铁行业发展日趋强大，那么美国不修建高铁并不是因为资金不足，然而是因为美国的公路交通比较发达，而且拥有大量的免费高速公路。所以这就是美国不修建高铁的原因。

5，为什么美国永远不会有高铁是因为没技术还是没钱呢

美国不是没有想过发展高铁，早在上世纪80年代的时候，美国就制定了一项总里程高达1.5万公里的高铁计划。然而计划终归是计划，一直到现在都没有实施。为什么没有实施？我们先看一下其他国家为什么能通高铁。中国与日本的高铁之所以发达，是因为中日人口密度高、油价高以及公共交通的使用率高。美国之所以不发展客运高铁，源于美国发达的空中交通系统以及庞大的汽车市场纵观工业化进程，铁路一直是工业化的产物，美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会也进入到了一个相对稳定的时期，而长期以来形成的交通系统以及人们的出行观念也渐渐固定下来。首先就是美国的空中交通很发达，民用机场是我国数量的100倍。私人飞机很普遍。小型飞机场很多。人们长途出行的首选是飞机。想想看，假如我们的二三线城市都有飞机场，那会是怎样的场景。第一，美国有发达的高速公路网络，更重要的是大部分不收费，几百公里的出行大部分人都选择自己开车，甚至上千公里的旅行也愿意自己开车，因为成本很低，也很方便。像我从北卡州到佛罗里达州去度假就是自己开车去，虽然要开十一二个小时，但是自由，成本比坐飞机低得多。第二，长途和快捷的旅行靠飞机，坐飞机对美国人来说是家常便饭，就连我住的这个小镇都有自己的飞机场，每天都有几班飞机到美国各个大城市。一个小时车程内我可以找到七八个机场，包括北卡州最大的机场。美国的交通系统在汽车和飞机之间存在一个适合高铁来填补的空白，这是显而易见的。美国修不成高铁的原因实际上是既无技术又无资金，而且外加航空公司、汽车厂商和石油公司等既得利益集团的阻挠。美国如果修高铁经济上完全是可以承受的，并且绝不可能会亏损。毕竟美国人完全有能力以飞机票一半的价格支付飞机票。但是，航空财阀控制了政策决策，导致美国铁路业长期都不可能和航空业抢生意。舆论的风口被航空业把持，美国民众自然就更容易给高铁投反对票。美国内部政治环境的特殊性，通常要建造高铁的话，沿着海岸修建的意义并不大，往往都是贯穿美国东西部，可这么一来，就需要考虑到中部各个城市的利益了。中部地区有着不少的土著，这些地方还是不愿意开通这些铁路的，美国土地的私有化也是相当严重，一旦修建这类的基础设施，就需要费很多的功夫取得各类的许可。这么征地实在太困难，光是征地就大大增加了高铁修建的成本，在修建的过程中，还要受到各个党派的阻拦，一旦没办法协调好多方的利益，高铁的项目就很难执行下去了，这就是现实的残酷，其实这也是最扎心的原因。此外，高铁的修建路上，一定会需要大量的拆迁，美国人的权利意识会导致修建期被无限延长。即使是有政治势力的航空业，在机场扩建拆迁的问题上，都有被拖延了20年以上的情况，就更不用说政治实力更落后的铁路产业了。这种权利意识，阻碍了铁路经济的发展。美国不发展高铁是因为高铁不符合美国国家战略，美国是世界霸主，不同于普通国家。普通国家的国家战略是发展国内经济，维护国内稳定；美国的国家战略是称霸全球，控制全世界。人类历史上大帝国不论是汉唐帝国、蒙古帝国、罗马帝国，还是大英帝国、苏联帝国都是陆权论帝国，美帝国则是海权论、空天权论的帝国。没有足够证据证明高铁对于全世界制海权、制空天权有重大影晌，所以美国人对高铁不热心。

6，美国科技如此发达为何不发展高铁是经济还是技术原因

美国科技之所以二战以来，在大部分领域领先他国，主要原因：一是美国本土远离一战、二战发源地，战争没有打乱美国的发展节奏，恰恰相反，战争为美国提供了大发战争财的机遇和广阔市场，这也是为何美国军火集团与美联储一起成为了控制美国的两大势力的原因。二是战争导致大量欧洲资本、科技精英逃亡美国避难，这就为美国提供了大量的资金、人才和劳力。这就好像我们改革开放初期，通过各种优惠政策吸引世界各国的资金、技术和先进的管理经验助我们发展一个道理。三是在前两个基础上，美国广阔的领土和相对欧洲较多的人口为其发展提供了庞大的天然体量，同样的技术生产力量，在美国的生产规模却远远大于欧洲各国的生产规模，形成数量优势，从而导致力量优势。就像现在的中国，虽然科技水平在许多领域不如日本和一些欧洲国家先进，但我们的GDP总量却比他们的GDP多得多，数量导致我们形成力量优势。四是美国利用二战形成的庞大财富和雄厚实力，把美元推上了世界货币的领导地位，通过美元可以轻松收割世界各国的财富。这就为美国的科技、教育的发展提供了和平安全的环境和雄厚的物质基础条件，这才是美国科技强大的根本原因。美国科技非常强大，但是美国从来没想过发展高铁。美国那些城市大部分都处于平原湖泊或者海岸，面积大，可以扩张，中国就不一样了，人口多，平原少，汽车和油价均高，人们最好最经济的居住方式只能是聚居，聚居就需要发展公共交通节省时间和资源成本，所以国情不同，地理不同，发展和交通模式也会有不同。美国人比较独，自己家有车谁愿意去跟别人挤公共交通，而且开车比较自己能控制，坐公交就受制于人，不符合美国人性格。美国人比较胖，自己在车里比较舒服，在公共交通里会比较不自在跟别人有过多身体接触会不舒服。美国这样的模式更好，高速公路贯穿城市，且没费用，这样从上班地点可以很快拐到高速上再高速一路飙车回家，30km，50km，100km根本不是问题，现在中国人花在上班路上的时间有1小时都算极近的了，但如果以高速形成的平均时速，50km的路程完全可以在1个小时内解决，把大量的城市人口平摊到周边郊区，同时更好的发挥城市的生产功能。美国300万以上人口的城市间平均距离已经远超出了高铁和航空优势的拐点。统一都市圈内的通勤，高铁优势完全无法发挥。美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。中国有四百多机场，两万持有飞行驾照的人。全中国的火车站加一起是美国飞机场的四分之一，也就是五千多座。如果美国学我们的制度，肯定高铁地铁都十分发达的，第一步把美国大部分人都城市化到两大湾区，留少部分人在农村里，建立全国粮食总公司，由国家来管理农场，采用机械化生产，农民在农场里上班，管理日常实物，属于事业单位职员，其他人就在湾区公司上班，这样资源整合配置，城市间交通就方便了。美国没有中国这么厉害的人口流动。没有春运农民工进城打工的说法，短途美国人甚至不想开车，因为油价便宜，稍远坐飞机美国国内票价便宜。所以那点旅客根本支撑不了高铁运营成本。至于货运更没有必要，跨州建设，各州都有独立司法权。协调利益非常困难。远不如飞机成本低更合算。美国高铁建的不行，是因为美国有发达的航空业以及高速公路系统，最大的阻力不是资金，而是来自这两个行业的施压，高铁势必触碰这两大利益集团的蛋糕，商人不乐意，就不会给政客提供资金支持。1.美国是一个汽车王国在很久以前汽车文化就在那里生根，公路和飞机是美国的主要交通工具，2.每个州与每个州的法律上不一样导致无法完善铁路系统。3.铁路系统制造工程庞大资金链高，回报效益不成正比。4.美国人老分阶级369等，还有什么工会和组织帮派等使系统程序复杂化。直接原因是成本太高了，包括前期建设成本和后期维护成本。如果要回本的话就玩很高的票价（我国的高铁票这么贵了，但铁道部门还是没赚到一分钱，就可想而知成本有多高了）。而美国的航空运输又那么发达，所以更多人出行还是会坐飞机，所以就更难回本了。美国商人哪会愿意掺合这种亏本生意，所以就不愿意建高铁了。从圣何塞到洛杉矶，按照5号公路的走向，看了一眼地图，基本上没有什么可以拉动区域经济的空间，另外主要原因也是区域，人口比较少。这一点和中国不太一样，从北京往南，河北省保定，石家庄，邯郸邢台，这4个城市就能拉动3000万人，这还没到500公里以外的郑州呢。但即使如此，北上广在工作日依然是没人坐。我国有转移支付可以承受，美帝我觉得够呛。美国有经济实力和技术实力发展高铁，而并没有发展高铁。一个是人口问题，一个是城市建设问题，还一个就是出行习惯问题。中国人口太多不可能会像美国那样全部依靠汽车和飞机，所以高铁是最好的选择。高铁适合的不是日常通勤，而是连接城市群。美国几个大都市的城铁虽然老化，但是还行。相比之下中国没城市有城铁，现在是用地铁来实现。中国人口集中在，漠河腾冲线，大量的城市群提供了基础。美帝的几个城市群连接没有这么紧密。公路的优点很大，非常灵活，美国有这个资源，为什么要去发展铁路客运呢？