喷气航空怎么样，喷气飞机较螺旋桨飞机有什么优势

本文目录一览

1，喷气飞机较螺旋桨飞机有什么优势
2，喷气式飞机不安全吗
3，喷气飞机是用的什么燃料
4，喷气式飞机和空客320哪个好
5，航空燃气涡轮喷气发动机与航空活塞发动相比有什么优点
6，喷气战斗机耗油那么厉害与机身不成比例啊
7，螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点

1，喷气飞机较螺旋桨飞机有什么优势

喷气式飞机没有螺旋桨飞机超音速时的桨尖失速问题，因此可以超音速飞行。

第一就是速度！最大的优势就是机载武器系统！火力方面是活塞式飞机不能比拟的……

喷气飞机较螺旋桨飞机有什么优势

2，喷气式飞机不安全吗

不会的现在的客机80%是喷气式只有支线客机使用部分螺旋桨，因为螺旋桨飞机费用低，但是载客量与速度相对小安全系数是一样的

我是北航的，我们学过这一课程，喷气式飞机是需要带助燃气的，一般有液氧、和一些可以迅速生成氧气的物质，因为喷气式飞机燃烧时需要大量氧气，而空气不能提供足够的氧气

喷气式飞机不安全吗

3，喷气飞机是用的什么燃料

石油经过第一轮提炼产生的就是飞机使用的“航空煤油”但是这只是原料，还会加入其他的东西以后才会被飞机所使用

航空煤油。

航空煤油

航空煤油，老式飞机才用汽油。

喷气飞机是用的什么燃料

4，喷气式飞机和空客320哪个好

当然是空客320好了

a320是空客公司研发的单通道双发中短程150座级客机，载客量和波音737系列相当，空客320国内的国航，东航，南航，川航，深航，重庆航，东北航，春秋航等航空公司都有这系列的飞机，你去买张票坐坐不就了解了嘛，这种航空公司普通的交通工具哪里谈得上豪华，要想豪华就不会坐a320了，新加坡航空的a380头等舱豪华包房可以一试，阿联酋航空的a380还配有豪华淋浴间，只要花得起钱就有豪华的享受，没有身份限制

5，航空燃气涡轮喷气发动机与航空活塞发动相比有什么优点

求楼上不胡扯！结构看着是挺简单的，但是涡喷不像活塞机一个舵机控制风门开合就能调速，涡喷急加油急减油都要熄火，所以需要电子控制单元（ECU）来辅助控制；而且但是维修绝不方便，只要坠毁或是受到剧烈震动，都要回厂重新做叶轮动平衡，且本身也有寿命，几十小时就要回厂更换高温轴承...至于涡喷的优点，爽啊！首先推力大不说，做很多动态仿真模型，比Su-27尾部伸出个螺旋桨要仿真多了，声浪那叫一个爽

功率大、结构简单、维修方便、使用可靠性较高、操纵方便等

6，喷气战斗机耗油那么厉害与机身不成比例啊

楼主您好！呵呵，并不是您说的那样。战斗机的燃油不是那样燃烧的！是通过燃油与高压空气混合后才燃烧的！所以看起来是“喷火”其实喷射的是油气~战斗机使用的发动机是十分复杂的，不仅仅是加点油进去就烧了那么简单~！希望我的回答对您有帮助~谢谢

楼上正解

如果你看到战斗机尾喷管喷出长长的火焰，那说明飞行员打开了加力燃烧室，这种状态下确实有很大的耗油量，但这时候飞机也会得到最强大的动力。所以一般只有在起飞、大过载机动等特殊情况下才短时间使用。现代战机都使用的涡扇发动机，耗油量不是特别大，而且战斗机的作战半径都不是很大，为了增加燃料携带，大多数战机都可以挂载副油箱。还有用空中加油机提高作战半径。

照这么说，我的小摩托加满邮箱也跑不了2公里。

战斗机多使用的是涡轮冲压发动机，大概原理是依靠高速和大气压将空气压入发动机然后喷入雾状燃油并点燃，接此产生高压燃气推动飞机前进。所以每次仅仅喷一点点的燃油并不是很费油，我们常见的汽车也是依靠喷油点燃导致空气膨胀产生动力的。另外有一些飞机还具备加力推进功能，就是在发动机后面直接点燃燃油获得巨大动力，这个是十分费油的。手机打望采纳更正一下现在战斗机多采用涡轮风扇发动机，这个相对涡喷比较省油。二代机和空空导弹多采用涡喷发动机，因为可以获得很高的速度不过耗油量就比较大了。另外航空煤油燃油效率没油汽高，但是因为性质稳定性价比高所以用于航空

首先，战斗机燃烧的并不是汽油，而是航空煤油。其次，一部使用双发涡扇发动机的战斗机，机身内部（机身和两侧机翼）共有3个1000升的油箱，再加上3个1000升的副油箱，即6000升燃油。最大航程在3000公里左右。即百公里油耗约200升左右——相比之下，普通2.0排量的家用汽车百公里油耗约8升左右，战机的油耗已是高得惊人了。再次，一般战斗机在巡航速度飞行，时间只有1-2小时左右，滞空时间并不长（空中加油可延长滞空时间）。也有一些油箱特大或者发动机特节油的战机，滞空时间会更长一些。而超音速飞行、开加力（使用加力燃烧室助推，速度提升但燃油消耗也增大）滞空时间更短。当然，飞机（涡扇或涡喷发动机）是油气混合，柴油机、汽油机、燃气轮机等等也是油气混合。这点没什么特别，所以并不影响滞空时间的关键。

7，螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点

螺旋桨飞机（propeller airplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。　　那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。　　桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。　　桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。　　从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此形成了前后桨面的压力差，从而产生一个向前拉桨叶的空气动力，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。　　另一个牵拉飞机的力，是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。　　由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。喷气式飞机（Jet Aircraft）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。利用牛顿反作用力的第三定律。　　第一步，发动机前面装有空气压缩机，现代压缩机分为7--9级，压缩机转子周圈装满叶片，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7--13级，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞！