xc90如何刷ecu提升动力，25T发动机的沃尔沃XC90ecu升级请各位提供个数据参考下谢谢

来源：整理时间：2025-07-06 17:37:49 编辑：汽车知识手机版

1，25T发动机的沃尔沃XC90ecu升级请各位提供个数据参考下谢谢

您好，VOLVO XC90 原车功率是154kw/209ps，这款车通过刷ECU后，动力提升40ps,最大扭矩达到390nm/1500rpm。您可以登录 http://www.digi-tec.com.cn/news.php 查询相关的改装案例。或您可以登录百度输入关键字德基德克、改装ECU等关键字查看相关的ECU升级信息。 http://www.baidu.com/s?bs=digi-tec&f=8&wd=%B5%C2%BB%F9%B5%C2%BF%CB

2，2010年10月份买的VOLVO xc90 T5听说刷ECU可以提升动力

VOLVO 刷ECU选来自欧洲的专业VOLVO调校品牌--RICA，北京纽博格林专业刷ECU，RICA北京独家代理，有实际案例，百度搜索:NUBGL，去那里看看

3，怎么刷汽车ecu

刷ECU是改变里面的程序,来提升动力.因为每个国家的环境以及染油质量不同,所以每个国家的车里面ECU的程序都不同,刷ECU就是用这款车在别的国家的程序用在自己这块电脑上

据说刷ecu是可以把原车隐藏的一部分功率激活，因为合资品牌的发动机都是按照国外的参数来设定的，而到了国内，因为原油，路况等等的因素，所以要适当的阉割一部分动力，车主可以通过刷ecu来达到原厂设定，也就是说，并不是可以增加马力，而是说把原有的马力刷出来！也许国内有刷ecu的地方，但是···你敢吗？？我认为发到德国，让老外来操作吧！！

4，请问怎么刷汽车的ECU

请看我之前的回答http://zhidao.baidu.com/question/146545606.html+http://wenwen.sogou.com/z/q781914984.htm

5，如何简单增加汽车动力

我用修复剂没有用，本人尝试过了，我的老爷车因年限久，要动力没动力，还特耗油。尾气不过关被列为黄标车，等着被淘汰。自从安装腾力汽车提速减排产品后，动力恢复立增12匹以上，油量降低，特别是尾气减排90%以上，现在轻松过年审了。推荐车友们去无损安装一套。

绿动力燃油催化器，可以增加动力10-30%，节省油耗5-30%之间，清理积碳，可以降低尾气高达90%，降低噪音，豪车加92油等效果立竿见影的，可以保护发动机，

前段时间经朋友介绍，安装了个EPP引擎风暴，效果真的很明显，还能清除积碳，净化尾气，解决尾气超标问题，一举多得，推荐安装EPP引擎风暴。有200万产品质量险，一次安装，终身质保。风暴燃油净化器双动力六大优势：1多重净化汽油，柴油；2提速有劲，油门变轻；3换挡平顺，净化尾气；4减少发动机噪音，清除发动机积碳；5保护三元催化，氧传感，火花塞；6保护发动机，延长发动机寿命！!以养代修，最重要，让您的爱车。

加涡轮，改进排气，刷ECU

6，汽车发动机电脑外挂如何提升动力

从来理论上说，车辆要想提速或者提高动力那么他的燃油势必会提高，没有哪家的技术说燃油一定的情况下会提高动力，我想问动力是怎样来的？它是靠燃烧汽油来得到的，很多杂志的宣传是只宣传了某一方面，而弊端他是不会宣传的。我的车加过这个东西，他是在进气歧管上加个电机风扇提高进气量，这样进气压力传感器会检测到异常信号，它会传递给发动机电脑，电脑做出判定增加喷油量，要不这样发动机就会得到很稀的混合气，发动机工作就不正常。喷油嘴增加了喷油量动力是在固定时间内提高了，同时燃油也上升了。与其这样这是改和不改有什么区别了，除非是车辆发烧友。那就另当别论了！！我个人的观点！

提升汽车的动力性能简单来说，有两种办法：一是进行机械改装，如更换高效能火花塞、排气管，加装高流量空气格等；另一种办法就是提升发动机电脑的软件，挖掘汽车的潜在动力。电脑芯片就是通过对汽车发动机ECU输入改装电脑晶片的专利程序，使每辆汽车在不增加油耗、与原厂诊断系统完全吻合的基础上将马力与扭力提升10-35%，并对汽车的起步、超车、换挡时动力的衔接有很大的改善. 汽车电脑芯片”到底是什么? 相信只要对家用电脑有粗浅概念的人都知道，电脑之所以能够进行所有的工作，完全是K一片只有一般火柴盒大小的中央处理器（CPU 即芯片），中央处理器的效能直接影响电脑的性能。它的系统程式可以从windows98升级到windows2000。而汽车电脑芯片的位置，就是在汽车的发动机电脑（ECU-ElectronicControlUnit）里面，其实它的作用和家用电脑一样；芯片里面的程式控制了发动机的转速、供油喷射时间的设定、进气温度及水温供油补偿、喷油嘴的启闭率、瞬间大脚油门的供油增加量设定、发动机最高转速设定、发动机超转断油装置、进气流量、爆震回馈、超压及解除或设定安全限速等等的相关工作，这就是电脑芯片。

这个是最不值得提倡的毁车太厉害了

刷程序啊

7，刷ECU流程是什么

根据需求，一般的用户是没有必要进行升级ecu的。刷ECU，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油及点火的在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。刷ECU，这项技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。后来被普遍应用于民用级家庭轿车。此项目进入国内的时间还比较短，算是个新兴项目，很多人还不很了解。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。ECU是汽车电脑，刷汽车电脑可以提高动力，也可以减低动力，看需求。简单原理如下。1.汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制。2.ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时所对应的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“M.A.P.”。4.刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---数据库。改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，在引擎可承受范围内，达到所需要的效果。简单举例：发动机汽缸每次喷油a毫升，和b毫升空气混合然后燃烧，放出动力X焦耳；把喷油改成c毫升，和d毫升空气混合后燃烧，放出的动力Y可能比X大，也可能比X小。类似电脑CPU,出厂时标3.0GHz,但在一定范围内也可以超频（提高速度）、降频（节能）。只不过汽车ECU弄起来复杂得多。一般而言，正规的刷ECU地点可以帮你到达你想要的效果——释放动力，优化电子喷油的效率。我国的车辆因基于我国国情，道路状况等，有部分动力是被刻意封锁的，刷ECU则可以释放这部分的动力。然而，有些并不专业的人士在刷ECU的时候可能会使程序发生错乱，甚至改变了程序，因为ECU的本质是行车电脑，就像普通电脑那样，一旦安装错误的软件会使电脑出问题。

我们在改之前工程师会先试一下车，看一下车况如何，然后使用专用设备读取出您的原车程序发至德国总部进行调教，数据调校的过程是在德国总部进行的。数据调校好后再传回我们中国总部，工程师写入并进行试车。

ECU调校过程主要分为三大步骤： 1、判断车辆的ECU品牌、型号，选择对应的程式读写方式；2、将读取出的ECU程式发送给总部；3、总部在进行分析与改写后传回，重新写入完成ECU调校。一般传回原程式到接收新程式2至3小时左右，有些人可能会问：既然程式是由国外总公司改写，那使用在国内的车辆上会不会水土不服？当然不会，因为你所有的行车资料都记录在ECU中，当你车的ECU的程式传回总部时，专业的工程师马上就能够知道你的车是在什么状态。

Eurocharged，简称美国EC特调程序！针对不同车型，由擅长此车型的国外技师与国内技术联合特殊调试！主打欧系（奔驰、奥迪、宝马、大众等车系）！最简单最有效的升级动力方式，在不损伤原厂发动机的情况下，让动力发挥到极致！此程序区别于其他品牌罐头程序，根据车辆硬件以及车主需求，量身打造动力需求！罐头程序已经不是潮流，特调才是王道！我们只为满足你的动力需求而努力！我们量身为你定制你想要的动力！调试流程：1、查看是否能读取协议框架；2、第一次路试，读取OBD行车参数；3、将本车路试行车参数发至总部；4、询问车主改装硬件品牌及参数；5、总部结合路试参数以及车辆硬件进行程序编写；6、程序编码写入；7、写入程序后，结合路试行车参数以及车主路试意见发至总部；8、总部微调数据写入；9，完成刷写

ECU升级也可以译作ECU改装，,ECU升级技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车,根据不同赛道来改善发动机动力输出,以提高赛车成绩,后来被普遍应用于民用级家庭轿车,成为车辆个性化调校的必选项目。这样更有利于汽车发挥更大的作用。目前国内ECU改装还是以提高汽车的稳定性和动力方面。这样能使我们的汽车更加动感十足。、ECU升级在提升扭矩、速度限制调整,或降低油耗等方面，比之前没调教有明显作用。艾森ECU升级，可以进行全系车的升级服务,，但要根据品牌车型、年份、排量，对应的汽车ECU电脑不同有所区别。我们工程师用专业的工具对汽车上的ECU源程序，进行读写，然后根据源程序进行分析，最后有针对性的进行汽车ECU调校。在整个操作过程中，我们ECU升级工程师不需要拆卸汽车原有配置，不做破坏性工作，并同时对汽车源程序进行复制保存，以便日后车主需要改回原车配置。

8，怎样提高汽车发动机的动力

提高汽车发动机的动力方法1、火花塞将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：一般日系火花塞随标称5度、 6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。2.更换行车仪表因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换行车仪表。3.高角度凸轮轴气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。4.主减速比和各挡齿轮主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。5.高压线将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。6.平衡杆连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。7.加大节气门以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。8.高压缩比的轻活塞降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。9.燃油调节阀原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。10.地线通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。11.空力套件即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。12.电脑调校修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。13.轻飞轮担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确14.轮胎及轮圈高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。15.进、排气道抛光减少进排气阻力，提高引擎动力。16.大流量空滤加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。17.改装涡轮增压通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。18.排气系统若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。

自然吸气，涡轮增压，缸内直喷，分层燃烧……发动机的不断改进，发展使得油耗降低，动力提升！！

想动硬件么，想动硬件就加涡轮，加进排气改装。不想动，定期清理节气门，检查发动机活塞，或者做ECU升级，ECU升级是个好东西，刷完后动力提升8-36%同时油耗将少5-25%，而且不影响寿命。你问为啥？百度百科ECU就知道了。国内代理的品牌来讲，艾森挺好的，口碑不错。

提高汽车发动机的动力方法1. 轮胎及轮圈高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。2.更换行车仪表因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换行车仪表。3.燃油调节阀原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。4.地线通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。5.高压线将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。6.空力套件即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。7.进、排气道抛光减少进排气阻力，提高引擎动力。8.排气系统若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。

形成所有的驱动力的发动机从燃烧压力使活塞作往复运动。最多只有30％的力量，有效的，最多只有37％。其他被消耗，成为浪费，如：机械零件的身体运动的摩擦阻力，汽车的重量，路面等的阻尼系数。如果你想这样做功夫，所以建议你不喜欢这里面的发动机。只需简单地增加的进给速率不能增加功率，但它也将允许发动机运行不好。如果你改善出油，我觉得没有必要，因为好油是唯一的好部分。最后，要提醒大家，不改变压缩比，因为这件事情，提高整个发动机几乎所有的事情必须改变。如果你必须做在内部的武术，它是建议你努力工作在燃烧精度。如为阳性，这是丰田的VVT。

进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功的第一环节，进气尤为重要.对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%)，而且操作起来也并不难。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ecu会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。呼吸要顺畅，排气配合很重要：对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气若是受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅自然有助于功率的提升。发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的(在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到)从排气系统排出。拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压(也称背压)所产生的谐振效应。而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。升级ecu，解除发动机封印：改装ecu，就是通过改变处理问题的方法(原先设定好的ecu程序)，来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ecu程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ecu参数的修改，实际上就是在修改运算法则。改装ecu按方法分为写入式、外挂式、替换式，写入式对应轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，替代式适合重度改装以及竞技改装。涡轮增压，马力提升终极利器：涡轮增压器分为机械涡轮增压器(supercharge)和废气涡轮增压器(turbocharger)。涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过压气机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率。