奥迪a4l质量如何，奥迪a4L质量怎么样

1，奥迪a4L质量怎么样

奥迪A4l豪华品牌品质有保障，他的操控和舒适性都不错的，销量也比较好

新款a4L底盘平台比老款更先进，发动机不烧机油了，变速箱从cvt改为双离合，提速更快更运动了。质量算是不错的，但没有日系车小毛病少

2，新奥迪a4l质量怎样

你好，正常新款的奥迪a4l这款车正常，质量的话还是非常不错的症状，新款奥迪a4销量的话还是可以的，正常还是值得选择的

综述：奥迪a4l发动机仓雨天进泥浆水，4s店说是这款车都这个样子的，难道奥迪品牌这么牛吗?是质量缺陷就应该召回呀。

3，奥迪A4L怎么样

我开始准备买奥迪A4的，但是奥迪烧机油还是让我比较恐怖。因为周围开奥迪的朋友很多很多，我都了解了一下。不带T的都不烧机油，带T的10个人中，3个不烧，4个说消耗的是很快，用了好的机油基本能挺到5000公里，还是3个说不到保养公里数肯定得加，平时带机油。打电话去4S店询问过，那里的销售也承认，并且保证如果不到5000公里就没有机油，那么可以免费换发动机。

奥迪、大众的车都烧机油不过不是普遍问题当有烧机油的几率比不烧的大。。。 a4国产快两年多了从开始的加价到现在的优惠性价比不错这车就是中庸 20-40岁的人都可以开宜商宜家当然 bmw的3系偏重运动适合年轻人奔驰的c200 有奔驰的DNA 但是太小了点感觉怪怪的后期保养维修跟60万的奔驰一个价

4，奥迪a4l车质量好不好

您好，这个奥迪A4L的话车子的质量表现还是不错的，优惠力度还是可以的。

全新奥迪a4l售价:29.88-53.88万元先行上市的是全新奥迪a4l 2.0tfsi 共4个版本车型，价格区间为29.88万至38.86万元，3.2 fsi quattro 旗舰车型，价格为53.88万元。全新奥迪a4l 1.8tfsi将于明年上市……[点击这里查看全部报道] 完美融合运动与舒适解析全新奥迪a4l 和上代车型相比，全新奥迪a4l不仅尺寸更大，其前悬长度也有明显缩短。修长的发动机舱在紧凑的短前悬衬托下营造出了犹如轿跑车般的运动韵味。a4l沿袭了奥迪经典的一体式进气格栅，镀铬材质的封边装饰增加了科技感；由车头延伸至车尾的凌厉腰线增加了车身的层次感；酷似高性能跑车的车头左右下方的进气口、车身底部突出的侧裙和贯穿前后车门的筋线显示出a4l强大的运动……

5，奥迪a4L这车怎么样

奥迪a4L这车个人认为优点是车子保值性，舒适性，做工，品牌知名度方面相对不错，缺点是车子维修保养成本偏高，可靠性方面一般。

大空间、新外形、高配置是a4l的明显优势1. 首先是b8的空间，因为中国版轴距2868，相对欧版又拉长6厘米，但是也牺牲了一些操控性。在中国，这是优势，毕竟30多万的车对大部分中国人来说不是小数目，而且日常生活多是代步或家用，堵车加上活动区域经常在市区，奥迪的操控性足以满足（日常生活，bmw的操控性优势体现不出多大），所以空间上加大是适合中国国情的，能够对双b造成沉重打击（尽管这种做法遭到了很多喜欢原汁原味的奥迪车迷的质疑）。2. 其次是b8前卫的设计，凶狠的前脸，迷人的泪眼前灯，吸引大批用户，这个年代就是创新和眩酷才吸引眼球，宝马的前脸已经让人觉得太陈旧了。3. 再次，就是奥迪b8会采用大连产的发动机，成本比较低，这既是奥迪的战略优势，也是奥迪早就预谋好的(这也是奥迪在大连建发动机厂的战略目的)，所在定价上相对双b有很大的预留空间，可以很从容地打击双b。4. 最后，还有一些其他高科技系统，像mmi也引入，侧向变线安全辅助系统，b&o音响等，但这些都是次要的优势。也许有人会说底盘改进，发动机后移也是优势，但那已经变成了“劣势”。a4l缺失dsg与quattro是为推出升级车型留空间？ 1. 大众的dsg是闻名遐迩的新技术，奥迪忠实拥护者更是尽人皆知。中国用户理所当然期待能够享受到这些高端技术。尽管欧洲很少有人在乎这些，但b8 现在是在中国发布，如果大家都不了解这些技术也就算了，而且dsg已经国产，并且dsg是大众2010年实现战略动力总成的重要元素，2008年9月底在产的迈腾、速腾就已经装备7速dsg（因为经济危机，车市寒冬，为了清旧车库存，未上市开卖），为什么奥迪b8车主就不能享受呢？课外知识补充：s-tronic和dsg只是两种名称罢了，核心技术部件是一样的，而且7速dsg是完全可以装备纵置发动机的，06年底特律车展奥迪的一款 concept车型就已经实现了纵置发动机装备7速dsg。理智的想想，奥迪依托大众母公司旗下，就是为了技术共享，资源共享，降低成本，有没有可能大众自己开发一款dsg，然后奥迪在自己开发一款叫s-tronic？结论肯定不是，那样共享就没有任何意义了，s-tronic应该是奥迪对dsg的适应化改动的产物。也许有人说，用奥迪b8来作为中国dsg普及试用的第一车型开路先锋不妥当，但是后续的影响在我看来更加深远。如果奥迪不当dsg试用开路先锋，那么迈腾肯定是开路先锋了。本身b8用的2.0t发动机就和迈腾一样，如果装备dsg的迈腾上市（价格猜测最多也就再贵2万上下），在这种情况下，就算是装备了dsg的奥迪b8上市（猜测价格相对贵2万上下），对于中国用户来说，谁会傻到俩车发动机和变速箱一样，多花10万去买那多出来10多厘米轴距（拉长后的奥迪b8比迈腾轴距长10多厘米）带来的空间，那泪眼前灯和那四个圈的车标？更何况是没有装备dsg的奥迪b8上市呢？这样造成的后果，一定是有一部分奥迪b8的客户被迈腾抢走，都是大众旗下，相煎何太急？而且本来市场定位就是不一样的。（从用户的角度，即非专业的角度看，迈腾的底盘比奥迪差也差不到哪里去，当然元件使用也就是铸铁还是铝件儿的差异，但是大部分用户根本不懂也不关心这些，他们大多看核心的发动机和变速箱，有多少人能够感觉出迈腾的操控性比奥迪差？差多少？答案是大部分用户都不能）。2. b8的底盘改进，发动机舱后移，前轴前移，推头现象减轻，这些媒体已经无数遍宣扬过，但是这只是相对于b7和以前的a4产品，操控性提高了，这样对于不专业的用户，不见得就能为这些优势买账。何况，这些提升的操控性能将随着国产轴距拉长，车身增重10公斤，离地间隙提高13毫米等丧失大部分呢？大家在b8未上市前嚷嚷着 quattro的原因，因为quattro是奥迪的经典技术之一，奥迪把b8作为在中国的战略性的车型，可以把豪华车的mmi放到b8上，可以给b8配 b&o音响，可以按钮启动，可以电子手刹，为什么就不能给2.0t车型装备quattro呢，哪怕只是选配也行啊？b8备受瞩目，这是个好机会。目前情况，宝马3系就算上了xdrive，也出不来现在b8带quattro被关注的效果，这不能不说是b8招揽用户的好时机。总结，对于忠实的奥迪拥护者，一汽不给b8配dsg，不选装quattro，这样做，奥迪b8的优势就是剩下那拉长的轴距带来的空间，和那泪眼的前脸了。其他优势，对于用户没有任何意义可言，因为那些东西无法做到驾驶上马上就体会到。本来的价格优势和空间优势将随着变得微乎其微。因为要体验fsi + dsg，明年年初迈腾就能满足，而且还便宜，毕竟中国有钱人还不是大部分人。当然，也可以理解一汽这样做，是为了初探市场，看看大家的反应，是想谨慎而又谨慎，也许将来会配dsg，并且在配置单中可以选装quattro，但是提醒一汽，时间就是一切，如果不及时调整战略，并及时再做市场调研，很多奥迪拥护者将转向宝马和奔驰了